http://www.hcars.ru/ Статьи проекта HCars.Ru ru Tue, 10 Jun 2003 04:00:00 GMT Thu, 02 Feb 2012 18:14:32 +0400 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss www.hcars.ru script office@hcars.ru office@hcars.ru http://www.hcars.ru/images/logoya.gif http://www.hcars.ru/ http://www.hcars.ru/article/120 Thu, 02 Feb 2012 18:14:32 +0400 На прошедшем автосалоне в Детройте «Лексус» представил впечатляющий концепт гибридного заднеприводного спорт-купе LF-LC, отразивший в себе будущее люксового бренда. Мало того, что 2-дверный 4-местный LF-LC, представляющий собой оборудовали умопомрачительной стеклянной крышей, так его еще и оснастили задними фонарями в стиле форсажных камер реактивного самолета. После такого что уж и говорить о великолепной радиаторной решетке с функциональными воздухозаборниками, фарах дневного света в форме \"L\" и вертикальных противотуманных фарах с точечным матричным шаблоном. Внутри LF-LC сочетает прохладную атмосферу передовых технологий и теплоту мягких текстур и органических форм, вместе представляющих синергию формы и функциональности. В салоне имеется два 12,3-дюймовых ЖК-монитора, на которые выводятся данные навигатора и различная информация, например данные об аудиосистеме и климат-контроле. На центральной приборной панели размещен девайс с сенсорным экраном, позволяющий водителю управлять более сложными системами авто. Кроме того, сенсорные поверхности также имеются на каждой двери. С помощью этих сенсоров можно открывать и закрывать окна, поворачивать зеркала и регулировать сиденья. Что касается технологических характеристик, то о них пока ничего не сообщается. Предположительно, LF-LC оборудуют усовершенствованной гибридной установкой «Лексуса» (Advanced Lexus Hybrid Drive), которая призвана сделать автомобиль одновременно производительным и экономичным. В любом случае, концепт воистину впечатляющий. Тем не менее, это только концепт, и более того, согласно сообщениям прессы, запускать его в производство люксовый придаток «Тойоты» не собирается. На прошедшем автосалоне в Детройте «Лексус» представил впечатляющий концепт гибридного заднеприводного спорт-купе LF-LC, отразивший в себе будущее люксового бренда. Мало того, что 2-дверный 4-местный LF-LC, представляющий собой оборудовали умопомрачительной стеклянной крышей, так его еще и оснастили задними фонарями в стиле форсажных камер реактивного самолета. После такого что уж и говорить о великолепной радиаторной решетке с функциональными воздухозаборниками, фарах дневного света в форме \"L\" и вертикальных противотуманных фарах с точечным матричным шаблоном. Внутри LF-LC сочетает прохладную атмосферу передовых технологий и теплоту мягких текстур и органических форм, вместе представляющих синергию формы и функциональности. В салоне имеется два 12,3-дюймовых ЖК-монитора, на которые выводятся данные навигатора и различная информация, например данные об аудиосистеме и климат-контроле. На центральной приборной панели размещен девайс с сенсорным экраном, позволяющий водителю управлять более сложными системами авто. Кроме того, сенсорные поверхности также имеются на каждой двери. С помощью этих сенсоров можно открывать и закрывать окна, поворачивать зеркала и регулировать сиденья. Что касается технологических характеристик, то о них пока ничего не сообщается. Предположительно, LF-LC оборудуют усовершенствованной гибридной установкой «Лексуса» (Advanced Lexus Hybrid Drive), которая призвана сделать автомобиль одновременно производительным и экономичным. В любом случае, концепт воистину впечатляющий. Тем не менее, это только концепт, и более того, согласно сообщениям прессы, запускать его в производство люксовый придаток «Тойоты» не собирается. http://www.hcars.ru/article/119 Wed, 28 Dec 2011 20:54:50 +0400 В прошедший понедельник, 26-го декабря, «Тойота» выпустила на японский рынок свой самый компактный гибрид – Aqua (Prius C). Впервые его явили миру в версии концепта в январе текущего года на Детройтском автосалоне. Название гибрида, в переводе с латыни означающее «вода», согласно заявлению «Тойоты», призвано отразить отход от общепринятого образа гибридных автомобилей, переход к «текучести» и отказ от привязанности к определенной форме и назначению авто. Конструкция Aqua включает 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 72 лошадиных сил и 61-сильный электромотор, питающийся от никель-металл-гидридных батарей. Из состояния покоя до 100 километров в час автомобиль ускоряется менее чем за 10,7 секунды. Что касается расхода топлива, то по этому показателю Aqua обходит Prius. Так, в соответствии с японским тестовым циклом JC08, на литре бензина Aqua проезжает порядка 35.4 километра, а Prius – лишь 32 километра. Что касается компактности, то, по словам главного инженера проекта Сатоси Огисо, Aqua составляет 3,9 метра в длину (для сравнения длина обычной модели Prius – 4,48 м). В то же время места для ног Aqua столько же, сколько в салоне компакта Corolla. Как сообщает 4wheelsnews.com, стоимость гибрида в Японии составляет 1,69 миллиона иен (примерно 21 700 долларов), что на 22% меньше стартовой цены на Prius (2,17 миллиона иен, 27 900 долларов). Согласно заявлению «Тойоты» на японском рынке автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях: L, S и G. Стоимость топовой модели составит 23,756 долларов. Кроме того, компания TRD (подразделение «Тойоты», специализирующееся на тюнинге) представила в Японии спортивную версию гибрида Aqua. Спорт-кар отличается от стандартной версии аэродинамическим обвесом, передним спойлером, спойлером на крыше, боковыми обтекателями и задним бампером. Аппаратные усовершенствования ограничиваются повышением ударопрочности, а также оснащением авто большими легкосплавными дисками и хромированными выхлопными трубами. Ожидается, что новинка станет достойным ответом на стремление конкурентной «Хонды» завоевать внимание молодых автомобилистов. Соперничество между производителями обострилось после японского бедствия 11-го марта, в результате которого было нарушено производство гибрида Prius. Весенняя катастрофа привела к падению уровня продаж Prius на внутреннем рынке на 51% процент по сравнению с предыдущим аналогичным периодом. Это позволило компакту Honda Fit, выпускаемому как в гибридной, так и бензиновой версиях, по итогам первого полугодия опередить Prius по уровню продаж и стать самым продаваемым в Японии гибридом. По мнению экспертов 4wheelsnews.com, выход модели Honda Fit на лидирующие позиции говорит о том, что растет спрос на компактные и экономичные автомобили. В подтверждение этой точки зрения приводится мнение Мамору Като, аналитика нагойского научно-исследовательского центра Токай-Токио, полагающего, что «Тойота» выпустила модель Aqua с целью повысить уровень продаж на внутреннем рынке. Также аналитик подчеркивает, что с целью сделать Prius более прибыльным производитель поднял его стоимость, что в свою очередь компенсируется выпуском модели Aqua, которая позволит удовлетворить спрос на более доступные гибриды. Отдельно стоит отметить, что в следующем году «Тойота» планирует увеличить уровень продаж во всем мире на 20 процентов. По большей части сделать это планируется за счет бензино-электрических моделей, в том числе расширения линейки Prius. Что касается уровня продаж модели Aqua, то только на внутреннем рынке производитель планирует ежемесячно реализовывать по 12 000 единиц авто. В прошедший понедельник, 26-го декабря, «Тойота» выпустила на японский рынок свой самый компактный гибрид – Aqua (Prius C). Впервые его явили миру в версии концепта в январе текущего года на Детройтском автосалоне. Название гибрида, в переводе с латыни означающее «вода», согласно заявлению «Тойоты», призвано отразить отход от общепринятого образа гибридных автомобилей, переход к «текучести» и отказ от привязанности к определенной форме и назначению авто. Конструкция Aqua включает 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 72 лошадиных сил и 61-сильный электромотор, питающийся от никель-металл-гидридных батарей. Из состояния покоя до 100 километров в час автомобиль ускоряется менее чем за 10,7 секунды. Что касается расхода топлива, то по этому показателю Aqua обходит Prius. Так, в соответствии с японским тестовым циклом JC08, на литре бензина Aqua проезжает порядка 35.4 километра, а Prius – лишь 32 километра. Что касается компактности, то, по словам главного инженера проекта Сатоси Огисо, Aqua составляет 3,9 метра в длину (для сравнения длина обычной модели Prius – 4,48 м). В то же время места для ног Aqua столько же, сколько в салоне компакта Corolla. Как сообщает 4wheelsnews.com, стоимость гибрида в Японии составляет 1,69 миллиона иен (примерно 21 700 долларов), что на 22% меньше стартовой цены на Prius (2,17 миллиона иен, 27 900 долларов). Согласно заявлению «Тойоты» на японском рынке автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях: L, S и G. Стоимость топовой модели составит 23,756 долларов. Кроме того, компания TRD (подразделение «Тойоты», специализирующееся на тюнинге) представила в Японии спортивную версию гибрида Aqua. Спорт-кар отличается от стандартной версии аэродинамическим обвесом, передним спойлером, спойлером на крыше, боковыми обтекателями и задним бампером. Аппаратные усовершенствования ограничиваются повышением ударопрочности, а также оснащением авто большими легкосплавными дисками и хромированными выхлопными трубами. Ожидается, что новинка станет достойным ответом на стремление конкурентной «Хонды» завоевать внимание молодых автомобилистов. Соперничество между производителями обострилось после японского бедствия 11-го марта, в результате которого было нарушено производство гибрида Prius. Весенняя катастрофа привела к падению уровня продаж Prius на внутреннем рынке на 51% процент по сравнению с предыдущим аналогичным периодом. Это позволило компакту Honda Fit, выпускаемому как в гибридной, так и бензиновой версиях, по итогам первого полугодия опередить Prius по уровню продаж и стать самым продаваемым в Японии гибридом. По мнению экспертов 4wheelsnews.com, выход модели Honda Fit на лидирующие позиции говорит о том, что растет спрос на компактные и экономичные автомобили. В подтверждение этой точки зрения приводится мнение Мамору Като, аналитика нагойского научно-исследовательского центра Токай-Токио, полагающего, что «Тойота» выпустила модель Aqua с целью повысить уровень продаж на внутреннем рынке. Также аналитик подчеркивает, что с целью сделать Prius более прибыльным производитель поднял его стоимость, что в свою очередь компенсируется выпуском модели Aqua, которая позволит удовлетворить спрос на более доступные гибриды. Отдельно стоит отметить, что в следующем году «Тойота» планирует увеличить уровень продаж во всем мире на 20 процентов. По большей части сделать это планируется за счет бензино-электрических моделей, в том числе расширения линейки Prius. Что касается уровня продаж модели Aqua, то только на внутреннем рынке производитель планирует ежемесячно реализовывать по 12 000 единиц авто. http://www.hcars.ru/article/118 Wed, 07 Dec 2011 03:06:01 +0400 Мощь Cross Coupe создается за счет системы, включающей небольшой двигатель с прямым впрыскиванием, выступающим в роли генератора и источника движущей силы передних колес одновременно, и два электромотора, один из которых расположен спереди, второй – сзади. Запас энергии хранится в литий-ионном аккумуляторе, который можно заряжать от розетки на 230 вольт. Возвращаясь к двигателю, стоит отметить, что он соединен с 7-ступенчатым автоматом DSG. Мощность ДВС составляет 148 лошадиных сил, величина крутящего момента – 210 Нм. Передний и задний электромоторы обладают мощностями 40 и 85 кВт и обеспечивают авто 180 и 257 Нм соответственно. Суммарная мощность двигателей составляет 262 лошадиные силы. Комбинированная система способна управлять как только передними, так и сразу всеми колесами. В целом, машинка получилась весьма резвая: из состояния покоя до 100 километров в час она разгоняется за 7,0 секунды, а максимальная скорость составляет 200 километров в час. В автономном электрическом режиме автомобиль может проехать до 45 километров при скоростном ограничении в 120 километров в час. Расход топлива, в соответствии с условиями Нового европейского ездового цикла (состоит из городского компонента, повторяющегося последовательно четыре раза, и компонента загородной дороги), составляет 2,7 литра на 100 километров. В автомобиле предусмотрены три режима: городской и спортивный режимы, а также режим повышенной проходимости. Салон оборудован четырьмя спортивными сиденьями. В качестве приятных дополнений выступают алюминиевые поворотные переключатели и сенсорный дисплей, на который возложены навигационная и развлекательная функции. Мощь Cross Coupe создается за счет системы, включающей небольшой двигатель с прямым впрыскиванием, выступающим в роли генератора и источника движущей силы передних колес одновременно, и два электромотора, один из которых расположен спереди, второй – сзади. Запас энергии хранится в литий-ионном аккумуляторе, который можно заряжать от розетки на 230 вольт. Возвращаясь к двигателю, стоит отметить, что он соединен с 7-ступенчатым автоматом DSG. Мощность ДВС составляет 148 лошадиных сил, величина крутящего момента – 210 Нм. Передний и задний электромоторы обладают мощностями 40 и 85 кВт и обеспечивают авто 180 и 257 Нм соответственно. Суммарная мощность двигателей составляет 262 лошадиные силы. Комбинированная система способна управлять как только передними, так и сразу всеми колесами. В целом, машинка получилась весьма резвая: из состояния покоя до 100 километров в час она разгоняется за 7,0 секунды, а максимальная скорость составляет 200 километров в час. В автономном электрическом режиме автомобиль может проехать до 45 километров при скоростном ограничении в 120 километров в час. Расход топлива, в соответствии с условиями Нового европейского ездового цикла (состоит из городского компонента, повторяющегося последовательно четыре раза, и компонента загородной дороги), составляет 2,7 литра на 100 километров. В автомобиле предусмотрены три режима: городской и спортивный режимы, а также режим повышенной проходимости. Салон оборудован четырьмя спортивными сиденьями. В качестве приятных дополнений выступают алюминиевые поворотные переключатели и сенсорный дисплей, на который возложены навигационная и развлекательная функции. http://www.hcars.ru/article/117 Mon, 05 Dec 2011 22:10:45 +0400 На прошлой неделе, 30-го ноября, «Фольксваген» впервые представил на Токийском автосалоне концепт плагин-гибрида Cross Coupe. Презентация Cross Coupe имеет особое значение для производителя по нескольким причинам. Во-первых, это первый автомобиль, построенный на новой модульной платформе «Фольксвагена» — MQB (Modular transverse matrix, Модульная поперечная матрица). Во-вторых, компактный кроссовер отражает взгляд производителя на будущее гибридных технологий и позволяет лучше понять, в какую сторону движется дизайнерская философия компании. По габаритам (4345х1868х1523 мм) Cross Coupe находится между хетчбэком Golf и кроссовером Tiguan (новые версии которых также планируется поставить на платформу MQB), однако внешне ни на один из этих автомобилей он не похож. Стилистически концепт имеет больше общего с последней моделью Passat, по крайней мере, спереди. Согласно описанию производителя, 4-местный Cross Coupe – «отчасти 4-дверное купе, отчасти компактный внедорожник». К числу отличительных особенностей Cross Coupe, определенно, относятся относительно длинная колесная база, короткие свесы, очень длинный капот, совершенно новый дизайн передней части, а также низкая по сравнению с большинством внедорожников линия окна. Отдельно производитель подчеркивает, что созданный под руководством Вальтера де Сильва и Клауса Бишоффа концепт «отражает будущее дизайна внедорожников “Фольксвагена”». В целом, автомобиль выглядит более агрессивно, чем многие из нынешних моделей компании. Во многом эту агрессивность создают выпуклые крылья, огибающие 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 265/45R20 и привлекающие внимание к четким контурам автомобиля. На прошлой неделе, 30-го ноября, «Фольксваген» впервые представил на Токийском автосалоне концепт плагин-гибрида Cross Coupe. Презентация Cross Coupe имеет особое значение для производителя по нескольким причинам. Во-первых, это первый автомобиль, построенный на новой модульной платформе «Фольксвагена» — MQB (Modular transverse matrix, Модульная поперечная матрица). Во-вторых, компактный кроссовер отражает взгляд производителя на будущее гибридных технологий и позволяет лучше понять, в какую сторону движется дизайнерская философия компании. По габаритам (4345х1868х1523 мм) Cross Coupe находится между хетчбэком Golf и кроссовером Tiguan (новые версии которых также планируется поставить на платформу MQB), однако внешне ни на один из этих автомобилей он не похож. Стилистически концепт имеет больше общего с последней моделью Passat, по крайней мере, спереди. Согласно описанию производителя, 4-местный Cross Coupe – «отчасти 4-дверное купе, отчасти компактный внедорожник». К числу отличительных особенностей Cross Coupe, определенно, относятся относительно длинная колесная база, короткие свесы, очень длинный капот, совершенно новый дизайн передней части, а также низкая по сравнению с большинством внедорожников линия окна. Отдельно производитель подчеркивает, что созданный под руководством Вальтера де Сильва и Клауса Бишоффа концепт «отражает будущее дизайна внедорожников “Фольксвагена”». В целом, автомобиль выглядит более агрессивно, чем многие из нынешних моделей компании. Во многом эту агрессивность создают выпуклые крылья, огибающие 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 265/45R20 и привлекающие внимание к четким контурам автомобиля. http://www.hcars.ru/article/116 Thu, 01 Dec 2011 23:39:42 +0400 Забудьте о дверях-ножницах, убийственных задних дверях и прозрачной панорамной крыше. Именно так один из авторов сайта «ИнсайдЛайн» начинает статью о том, что «Субару» представила на автосалоне в Токио гибридный концепт Advanced Tourer, представляющий собой весьма привлекательный универсал, хотя и лишенный сногсшибательных деталей предшественника, коим стал одноименный концепт 2009-го года. Ожидается, что в производство гибрид запустят в 2014-м году. Согласно заявлению «Субару», концепт разрабатывался как «спортивный универсал нового поколения». По габаритам новинка находится между универсалами Impreza и Outback. В длину Advanced Tourer составляет 4,5 метра, т.е. он на 15 сантиметров длиннее универсала Impreza и на 20 сантиметров короче модели Outback. В целом, концепт, определенно, отличается современным дизайном, который производитель, вероятно, распространит на весь следующий «урожай». Революционной составляющей концепта можно считать выбор трансмиссии – это усовершенствованная гибридная система, которая сочетает в себе электродвигатель и новый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, представляющий собой версию 4-цилиндрового оппозитного двигателя «Субару» с прямым впрыском. Концепт имеет полный привод и оснащен бесступенчатой коробкой передач “Субару” Lineartronic, которую производитель называет первым в мире продольно установленным вариатором с цепным приводом. Вариатор также планируется использовать в серийном производстве легковых автомобилей AWD. Возвращаясь к Advanced Tourer, стоит отметить, что он будет оборудован литий-ионными аккумуляторами и сможет передвигаться в автономном электрическом режиме, однако это будет возможно только на при разгоне и движении на малых скоростях. Среди интересных технологических решений, примененных в концепте, следует выделить монитор, встроенный в рулевое колесо. С помощью этого монитора можно получать доступ к системе навигации, просматривать видеоролики и веб-приложения. Кроме того, на «рулевой» дисплей будет выводиться информация с обновленной видеосистемы «Субару» EyeSight. Забудьте о дверях-ножницах, убийственных задних дверях и прозрачной панорамной крыше. Именно так один из авторов сайта «ИнсайдЛайн» начинает статью о том, что «Субару» представила на автосалоне в Токио гибридный концепт Advanced Tourer, представляющий собой весьма привлекательный универсал, хотя и лишенный сногсшибательных деталей предшественника, коим стал одноименный концепт 2009-го года. Ожидается, что в производство гибрид запустят в 2014-м году. Согласно заявлению «Субару», концепт разрабатывался как «спортивный универсал нового поколения». По габаритам новинка находится между универсалами Impreza и Outback. В длину Advanced Tourer составляет 4,5 метра, т.е. он на 15 сантиметров длиннее универсала Impreza и на 20 сантиметров короче модели Outback. В целом, концепт, определенно, отличается современным дизайном, который производитель, вероятно, распространит на весь следующий «урожай». Революционной составляющей концепта можно считать выбор трансмиссии – это усовершенствованная гибридная система, которая сочетает в себе электродвигатель и новый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, представляющий собой версию 4-цилиндрового оппозитного двигателя «Субару» с прямым впрыском. Концепт имеет полный привод и оснащен бесступенчатой коробкой передач “Субару” Lineartronic, которую производитель называет первым в мире продольно установленным вариатором с цепным приводом. Вариатор также планируется использовать в серийном производстве легковых автомобилей AWD. Возвращаясь к Advanced Tourer, стоит отметить, что он будет оборудован литий-ионными аккумуляторами и сможет передвигаться в автономном электрическом режиме, однако это будет возможно только на при разгоне и движении на малых скоростях. Среди интересных технологических решений, примененных в концепте, следует выделить монитор, встроенный в рулевое колесо. С помощью этого монитора можно получать доступ к системе навигации, просматривать видеоролики и веб-приложения. Кроме того, на «рулевой» дисплей будет выводиться информация с обновленной видеосистемы «Субару» EyeSight. http://www.hcars.ru/article/115 Mon, 28 Nov 2011 12:12:12 +0400 На Токийском автосалоне (3-11 декабря) BMW обещает явить миру новый бензино-электрической гибрид ActiveHybrid 5. Гибридная версия седана 5 Series оснащена 6-цилиндровым бензиновым двигателем, электроприводом, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и литий-ионным аккумулятором. По сути, это полноценная гибридная система, которая позволяет передвигаться на короткие расстояния в городских условиях исключительно на электроэнергии. В анонсе BMW говорится, что ActiveHybrid 5 оснастят новой «интеллектуальной системой управления энергией», которая «работает в тандеме с системой навигации, дабы подготовить определенные функции автомобиля для предстоящих дорожных условий». ActiveHybrid 5 впервые представили в виде концепта в прошлом году на Женевском автосалоне. Тогда производитель заявил, что оборудует автомобиль гибридной трансмиссией нового поколения». Ранее, на Франкфуртском автосалоне 2009-го года, компания представила ActiveHybrid 7 и ActiveHybrid X6. Оба автомобиля были оснащены 8-цилиндровыми турбо-двигателями в комплекте с электроприводами. На Токийском автосалоне (3-11 декабря) BMW обещает явить миру новый бензино-электрической гибрид ActiveHybrid 5. Гибридная версия седана 5 Series оснащена 6-цилиндровым бензиновым двигателем, электроприводом, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и литий-ионным аккумулятором. По сути, это полноценная гибридная система, которая позволяет передвигаться на короткие расстояния в городских условиях исключительно на электроэнергии. В анонсе BMW говорится, что ActiveHybrid 5 оснастят новой «интеллектуальной системой управления энергией», которая «работает в тандеме с системой навигации, дабы подготовить определенные функции автомобиля для предстоящих дорожных условий». ActiveHybrid 5 впервые представили в виде концепта в прошлом году на Женевском автосалоне. Тогда производитель заявил, что оборудует автомобиль гибридной трансмиссией нового поколения». Ранее, на Франкфуртском автосалоне 2009-го года, компания представила ActiveHybrid 7 и ActiveHybrid X6. Оба автомобиля были оснащены 8-цилиндровыми турбо-двигателями в комплекте с электроприводами. http://www.hcars.ru/article/114 Wed, 09 Nov 2011 22:49:46 +0400 Еще недавно гибриды были привилегией экологов и отдельных знаменитостей, однако времена изменились. Сегодня многие крупные компании разрабатывают и производят гибридные автомобили. Ныне в свободном доступе имеются гибриды разных форм, размеров и ценовых категорий. В частности, на автомобильном рынке немало гибридных седанов, и, более того, их число постоянно растет. Выбрать автомобиль с гибридной установкой становится все сложнее. Сайт Greencarsclan.com решил облегчить муки выбора желающим обзавестить гибридным седаном. С этой целью эксперты онлайн-издания составили перечень лучших современных авто этого типа. Итак, какие же модели вошли в список? 1. Toyota Camry Hybrid 2012 Автомобиль Toyota Camry, рекламируемый как самый экономичный гибридный седан, работает на 178-сильном 4-цилиндровом двигателе. Расход топлива составляет 9,4 / 6,7 литра на 100 километров. Автомобиль «бегает» на 18-дюймовых колесах. Оборудован передовыми подвеской и трансмиссией вкупе с системой рекуперативного торможения. Разгон из состояния покоя до 100 километров в час занимает 7,6 секунды. В салоне имеется современная аудио-система. Стартовая стоимость седана – 25 900 долларов. 2. Infiniti M35h Infiniti M35h, цены на который начинаются от 53 700 долларов, представляет собой гибридный седан с двигателем, расположенным в передней части конструкции, и задним приводом. Седан оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором. Электромотор мощностью 50 кВт питается от литиево-ионного аккумулятора, рассчитанного на 1,3 кВт/ч. Автомобиль может ускоряться от 0 до 100 километров в час примерно за 5,9 секунды. Максимальная скорость составляет 155 миль в час. Максимальная скорость при движении исключительно на мощи электромотора – 80 километров в час. 3. Fuga Модель Fuga, производимая японским автогигантом Nissan, представляет собой бензино-электрический среднеразмерный седан класса люкс. При создании автомобиля производитель использовал собственные гибридные технологии. В итоге стоимость авто составила порядка 71 500 долларов. В салоне автомобиля могут с комфортом разместиться пять пассажиров. Седан отличается стильными корпусом и салоном. Несмотря на то, что Fuga не так уж экономичен по сравнению с аналогами, он все же очень привлекателен. 4. Ford Fusion Hybrid Гибрид Ford Fusion, запущенный в производство в 2009-м году, представляет собой 4-дверный седан. Автомобиль оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором. Максимальная скорость при движении в автономном электрическом режиме составляет 75 километров в час. В 2010-м году гибриду присвоили награду «Североамериканский автомобиль года». 5. Lotus Elite Hybrid Гибридный Lotus Elite стоимостью порядка 183,5 тысяч долларов представили в 2010-м году на Парижском автосалоне. Это 4-местный спортивный седан с 8-цилиндровым 5-литровым двигателем мощностью 620 лошадиных сил и величиной крутящего момента 720 Нм. Заднеприводный гибрид оснащен системой рекуперативного торможения, используемой в болидах «Формулы-1». Из состояния покоя до 100 километров в час автомобиль разгоняется за 3,6 секунды. Ожидается, что Elite появится в продаже в 2014 –м году. 6. 2008 Lexus LS Модель 2008 Lexus LS представляет собой роскошный гибридный седан с 8-цилиндровым двигателем. Впервые автомобиль представили на Нью-йоркском автосалоне в 2006-м году. Конструкция 5-дверного среднеразмерного седана включает бензиновый двигатель и электромотор. Автомобиль отличается скромным расходом топлива и небольшим уровнем выбросов углекислого газа. Кроме того, как снаружи, так и внутри машина выглядит шикарно. 7. Audi A3 e-Tron Плагин-гибрид, Audi A3 e-Tron представили на Шанхайском автосалоне в этом году. За основу для экономичного среднеразмерного седана был взят дизайн 4-местного немецкого авто RS 3 Sportback. Автомобиль оснащен дизельным двигателем и электромотором. Максимальная скорость составляет 231 километр в час. В автономном электрическом режиме автомобиль проезжает порядка 55-ти километров. 8. Citroen Eco-Luxury Sedan Концепт экологичного седана класса люкс представляет собой выпускной проект промдизайнера Анкит Прашар. Аспирантка Университета Кавентри разработала гибрид с учетом потребностей обеспеченных людей. Корпус планируется изготовить из легких материалов. Кроме того, в него планируется «вживить» фотогальванические элементы. Схема салона – 1+2 места. Главное – согласно концепту, автомобиль должен быть весьма экономичен. 9. Fisker Karma EcoChic Fisker Karma EcoChic представляет собой 4-дверный спортивный седан. Автомобиль выпускается в двух модификациях: с бензиновым и дизельным двигателями. Аккумулятор установлен в центральной части конструкции, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Автомобиль роскошен как снаружи, так и внутри. Цены на гибрид начинаются от 80 000 долларов. 10. Jiexun-HEV Jiexun-HEV – гибридный седан производства Chang’an Automobile. Это первый гибридный седан, произведенный в Китае. Модель представили в 2007-м году. Производитель рассчитывает, что седан позволит компании занять достойное место на быстро развивающемся рынке гибридных автомобилей. Еще недавно гибриды были привилегией экологов и отдельных знаменитостей, однако времена изменились. Сегодня многие крупные компании разрабатывают и производят гибридные автомобили. Ныне в свободном доступе имеются гибриды разных форм, размеров и ценовых категорий. В частности, на автомобильном рынке немало гибридных седанов, и, более того, их число постоянно растет. Выбрать автомобиль с гибридной установкой становится все сложнее. Сайт Greencarsclan.com решил облегчить муки выбора желающим обзавестить гибридным седаном. С этой целью эксперты онлайн-издания составили перечень лучших современных авто этого типа. Итак, какие же модели вошли в список? 1. Toyota Camry Hybrid 2012 Автомобиль Toyota Camry, рекламируемый как самый экономичный гибридный седан, работает на 178-сильном 4-цилиндровом двигателе. Расход топлива составляет 9,4 / 6,7 литра на 100 километров. Автомобиль «бегает» на 18-дюймовых колесах. Оборудован передовыми подвеской и трансмиссией вкупе с системой рекуперативного торможения. Разгон из состояния покоя до 100 километров в час занимает 7,6 секунды. В салоне имеется современная аудио-система. Стартовая стоимость седана – 25 900 долларов. 2. Infiniti M35h Infiniti M35h, цены на который начинаются от 53 700 долларов, представляет собой гибридный седан с двигателем, расположенным в передней части конструкции, и задним приводом. Седан оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором. Электромотор мощностью 50 кВт питается от литиево-ионного аккумулятора, рассчитанного на 1,3 кВт/ч. Автомобиль может ускоряться от 0 до 100 километров в час примерно за 5,9 секунды. Максимальная скорость составляет 155 миль в час. Максимальная скорость при движении исключительно на мощи электромотора – 80 километров в час. 3. Fuga Модель Fuga, производимая японским автогигантом Nissan, представляет собой бензино-электрический среднеразмерный седан класса люкс. При создании автомобиля производитель использовал собственные гибридные технологии. В итоге стоимость авто составила порядка 71 500 долларов. В салоне автомобиля могут с комфортом разместиться пять пассажиров. Седан отличается стильными корпусом и салоном. Несмотря на то, что Fuga не так уж экономичен по сравнению с аналогами, он все же очень привлекателен. 4. Ford Fusion Hybrid Гибрид Ford Fusion, запущенный в производство в 2009-м году, представляет собой 4-дверный седан. Автомобиль оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем и электромотором. Максимальная скорость при движении в автономном электрическом режиме составляет 75 километров в час. В 2010-м году гибриду присвоили награду «Североамериканский автомобиль года». 5. Lotus Elite Hybrid Гибридный Lotus Elite стоимостью порядка 183,5 тысяч долларов представили в 2010-м году на Парижском автосалоне. Это 4-местный спортивный седан с 8-цилиндровым 5-литровым двигателем мощностью 620 лошадиных сил и величиной крутящего момента 720 Нм. Заднеприводный гибрид оснащен системой рекуперативного торможения, используемой в болидах «Формулы-1». Из состояния покоя до 100 километров в час автомобиль разгоняется за 3,6 секунды. Ожидается, что Elite появится в продаже в 2014 –м году. 6. 2008 Lexus LS Модель 2008 Lexus LS представляет собой роскошный гибридный седан с 8-цилиндровым двигателем. Впервые автомобиль представили на Нью-йоркском автосалоне в 2006-м году. Конструкция 5-дверного среднеразмерного седана включает бензиновый двигатель и электромотор. Автомобиль отличается скромным расходом топлива и небольшим уровнем выбросов углекислого газа. Кроме того, как снаружи, так и внутри машина выглядит шикарно. 7. Audi A3 e-Tron Плагин-гибрид, Audi A3 e-Tron представили на Шанхайском автосалоне в этом году. За основу для экономичного среднеразмерного седана был взят дизайн 4-местного немецкого авто RS 3 Sportback. Автомобиль оснащен дизельным двигателем и электромотором. Максимальная скорость составляет 231 километр в час. В автономном электрическом режиме автомобиль проезжает порядка 55-ти километров. 8. Citroen Eco-Luxury Sedan Концепт экологичного седана класса люкс представляет собой выпускной проект промдизайнера Анкит Прашар. Аспирантка Университета Кавентри разработала гибрид с учетом потребностей обеспеченных людей. Корпус планируется изготовить из легких материалов. Кроме того, в него планируется «вживить» фотогальванические элементы. Схема салона – 1+2 места. Главное – согласно концепту, автомобиль должен быть весьма экономичен. 9. Fisker Karma EcoChic Fisker Karma EcoChic представляет собой 4-дверный спортивный седан. Автомобиль выпускается в двух модификациях: с бензиновым и дизельным двигателями. Аккумулятор установлен в центральной части конструкции, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Автомобиль роскошен как снаружи, так и внутри. Цены на гибрид начинаются от 80 000 долларов. 10. Jiexun-HEV Jiexun-HEV – гибридный седан производства Chang’an Automobile. Это первый гибридный седан, произведенный в Китае. Модель представили в 2007-м году. Производитель рассчитывает, что седан позволит компании занять достойное место на быстро развивающемся рынке гибридных автомобилей. http://www.hcars.ru/article/113 Tue, 04 Oct 2011 22:39:44 +0400 В прошлую пятницу, 30-го сентября, компания BMW представила серийную версию ActiveHybrid 5, представляющую собой гибридную модель седана 5-Series. Как и ожидалось, автомобиль построили на базе седана 535i. Это говорит о том, что авто питается от 3,0-литрового бензинового двигателя мощностью 306 лошадиных сил, а максимум крутящего момента составляет 400 Нм. Также автомобиль оснащен электромотором. С целью более эффективного использования пространства мотор встроили в корпус 8-ступенчатой коробки передач. Согласно анонсу BMW, электродвигатель обладает мощностью 55 лошадиных сил, а максимум крутящего момента составляет 210 Нм. Из состояния покоя BMW ActiveHybrid 5 способен разгоняться до 100 километров в час за 5,9 секунды. Что касается расхода топлива, автомобилю в среднем требуется 6,4-7,0 литра на 100 километров, а уровень выбросов составляет 149-163 грамма на километр. Как и ожидалось, гибрид оснастили литиево-ионными батареями, которые заряжаются энергией во время остановок, т.е. когда автомобиль тормозит или движется по инерции. Электромотор помогает авто при ускорении. Кроме того, в автомобиле имеется экологичный режим, предполагающий возможность отключения бензинового двигателя при движении на скорости до 160-ти километров в час. BMW ActiveHybrid 5 оборудован стандартной для гибридов системой старт-стоп. Силовая электроника связана с навигационной системой Professional («Профешнл»). На задней стойке кузова имеется надпись "ActiveHybrid 5", что отличает гибрид от остальных моделей линейки. При желании авто оснастят 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Что касается обивки, цвета салона и элементов внутренней отделки, то их выбор полностью совпадает с набором, предлагаемым при покупке стандартного седана 5-Series. В прошлую пятницу, 30-го сентября, компания BMW представила серийную версию ActiveHybrid 5, представляющую собой гибридную модель седана 5-Series. Как и ожидалось, автомобиль построили на базе седана 535i. Это говорит о том, что авто питается от 3,0-литрового бензинового двигателя мощностью 306 лошадиных сил, а максимум крутящего момента составляет 400 Нм. Также автомобиль оснащен электромотором. С целью более эффективного использования пространства мотор встроили в корпус 8-ступенчатой коробки передач. Согласно анонсу BMW, электродвигатель обладает мощностью 55 лошадиных сил, а максимум крутящего момента составляет 210 Нм. Из состояния покоя BMW ActiveHybrid 5 способен разгоняться до 100 километров в час за 5,9 секунды. Что касается расхода топлива, автомобилю в среднем требуется 6,4-7,0 литра на 100 километров, а уровень выбросов составляет 149-163 грамма на километр. Как и ожидалось, гибрид оснастили литиево-ионными батареями, которые заряжаются энергией во время остановок, т.е. когда автомобиль тормозит или движется по инерции. Электромотор помогает авто при ускорении. Кроме того, в автомобиле имеется экологичный режим, предполагающий возможность отключения бензинового двигателя при движении на скорости до 160-ти километров в час. BMW ActiveHybrid 5 оборудован стандартной для гибридов системой старт-стоп. Силовая электроника связана с навигационной системой Professional («Профешнл»). На задней стойке кузова имеется надпись "ActiveHybrid 5", что отличает гибрид от остальных моделей линейки. При желании авто оснастят 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Что касается обивки, цвета салона и элементов внутренней отделки, то их выбор полностью совпадает с набором, предлагаемым при покупке стандартного седана 5-Series. http://www.hcars.ru/article/112 Tue, 07 Jun 2011 23:58:09 +0400 Итак, мы продолжаем публиковать перевод обзора гибрида Prius V, составленного редактором сайта Cars.com Келси Майлсом. В этой части речь пойдет о том, как новинка ведет себя на дороге. Prius никогда не доставлял удовольствия от вождения, модель V лучше не стала. Электрический усилитель руля дает ощущение искусственности при низких скоростях и мешкается при поворотах. В то же время автомобиль устойчив на более протяженных изгибах дороги, хорошо сопротивляется крену кузова и предоставляет лучшую корректировку управления на поворотах, чем ожидаешь поначалу. По возвращении на шоссе автомобиль идет хорошо; для того, чтобы придерживаться курса, не нужно прилагать особых усилий. Один из инженеров «Тойоты» говорил, что Prius V будет двигаться мягче, чем Prius, однако я не заметил особых отличий в комфортабельности езды; оба автомобиля движутся жестковато. В модели V по сравнению с обычным Prius меньше шума от ветра и грохота подвески. Различия, скорее, малозначительные, чем заметные, но я отмечаю любые улучшения, которые сумел заметить. Знаете, как провалы и подъемы на дороге могут заставить автомобиль «зарываться носом» и или «откидывать» его назад? «Тойота» утверждает, что для борьбы с этими явлениями предназначена новая система подавления кренов кузова (Pitch and Bounce Control). Концепт кажется мне излишним: хорошо-сконструированной подвеске (каковым торсион Prius V теоретически не является) не нужно дополнительной помощи для поддержания плавного движения. В любом случае, технология подавления кренов кузова больше помогает на автострадах, чем проселочных дорогах. Спускаясь по сан-францисской скоростной автостраде I-280, мой напарник, обитающий в этой местности, отметил, что дорога довольно ухабистая, однако Prius V оставался устойчивым. На вязкой двухполосной дороге вблизи побережья, система подавления кренов кузова чувствовала себя не самым лучшим оразом. Prius V вел себя ужасно. Итак, мы продолжаем публиковать перевод обзора гибрида Prius V, составленного редактором сайта Cars.com Келси Майлсом. В этой части речь пойдет о том, как новинка ведет себя на дороге. Prius никогда не доставлял удовольствия от вождения, модель V лучше не стала. Электрический усилитель руля дает ощущение искусственности при низких скоростях и мешкается при поворотах. В то же время автомобиль устойчив на более протяженных изгибах дороги, хорошо сопротивляется крену кузова и предоставляет лучшую корректировку управления на поворотах, чем ожидаешь поначалу. По возвращении на шоссе автомобиль идет хорошо; для того, чтобы придерживаться курса, не нужно прилагать особых усилий. Один из инженеров «Тойоты» говорил, что Prius V будет двигаться мягче, чем Prius, однако я не заметил особых отличий в комфортабельности езды; оба автомобиля движутся жестковато. В модели V по сравнению с обычным Prius меньше шума от ветра и грохота подвески. Различия, скорее, малозначительные, чем заметные, но я отмечаю любые улучшения, которые сумел заметить. Знаете, как провалы и подъемы на дороге могут заставить автомобиль «зарываться носом» и или «откидывать» его назад? «Тойота» утверждает, что для борьбы с этими явлениями предназначена новая система подавления кренов кузова (Pitch and Bounce Control). Концепт кажется мне излишним: хорошо-сконструированной подвеске (каковым торсион Prius V теоретически не является) не нужно дополнительной помощи для поддержания плавного движения. В любом случае, технология подавления кренов кузова больше помогает на автострадах, чем проселочных дорогах. Спускаясь по сан-францисской скоростной автостраде I-280, мой напарник, обитающий в этой местности, отметил, что дорога довольно ухабистая, однако Prius V оставался устойчивым. На вязкой двухполосной дороге вблизи побережья, система подавления кренов кузова чувствовала себя не самым лучшим оразом. Prius V вел себя ужасно. http://www.hcars.ru/article/111 Mon, 06 Jun 2011 21:04:22 +0400 В конце мая начали появляться обзоры гибрида Prius V. Один из них — под авторством Келси Майса — опубликовал сайт Cars.com. Основной акцент в статье редактора Cars.com сделан на отличиях и сходствах моделей Prius и Prius V. В частности, автор пытается разобраться, насколько новинка похожа на текущую модель, стоит ли её покупать и что может сбить с толку потенциальных покупателей. Первая часть статьи в переводе приведена ниже. За 11 лет пребывания в США «преподобный» Prius («Приус») стал иконой всех «зеленушек», достигнув большего уровня продаж, чем все остальные гибриды вместе взятые. Решение «Тойоты» извлечь выгоду из такой популярности за счет расширения гибридной линейки Prius имеет не меньше смысла, чем мое решение добавить молоко в хлопья сегодня утром. У меня нет вопросов к направлению, выбранному «Тойотой», как она движется — вот, что меня интересует. Первая новинка в линейке, названная Prius V (V означает versatility — универсальность, а не римскую цифру), по ездовым характеристикам и дизайну пассажирского салона походит на оригинальный Prius . Проще говоря, новинка может оказаться очень даже похожей на прототип. Prius V длиннее, шире и выше. Это означает не только, что он просторнее, но и то, что его расход топлива в городских условиях, по оценке Американского агентства по защите окружающей среды, составляет в 5,6 литра на 100 километров, поэтому есть смысл задуматься, так ли вам нужно дополнительное пространство. Если нет, то особых причин в пользу выбора модели V перед более дешевым Prius, расходующим 4,7 литра на 100 километров, нет. Prius V появится у [американских] дилеров осенью текущего года. Я протестировал ряд моделей. Модели V под номерами два, три и (как это ни забавно) пять практически ничем не отличаются от Prius («Тойота» мудро добавила дополнительные окончания к названию в этом году; ими стали II, III, IV и V; Prius V V определенно принесла бы «Тойоте» высшую награду в номинации «Худшее дополнительное наименование»). Движение и торможение Prius V сохранил большую часть оснастки модели Prius, что привело к схожести ездовых характеристик, в том числе наличию четырех режимов движения. Если говорить о крайностях, то с одной стороны режимы позволяют «проползать» определенный участок исключительно на мощи электромотора, с другой — максимально ускоряться. Даже в наиболее экономичном режиме при нажатии на педаль газа 134-сильная трансмиссия обеспечивает мощь, которой хватает для того, чтобы получить достаточно неплохое ускорение. Мне нужно было проехать большие расстояния до въезда в город, однако даже с двумя взрослыми на борту Prius V без особых усилий придерживался 70-ти миль в в час (112 км/ч) даже на склонах. Четырехколесные антиблокировочные тормоза с регенеративной функцией — стандартные. Как и в большинстве гибридов, педали не очень отзывчивы, поначалу они просто кирпичные, затем начинают слегка отзываться и, наконец, поддаются. Плавное торможение требует некоторого опыта. «Тойота» ожидает, что расход топлива в комбинированных условиях езды город-шоссе составит 5,6 литра на 100 километров. У нас вместе со вторым водителем во время 82-километровой поездки при движении в основном на шоссейных скоростях, согласно бортовому компьютеру, расход топлива составил в среднем 5,47 литра на 100 километров. Это намного 4,7 литра на 100 километров, которые тратит в комбинированных условиях обычный Prius, но в то же время эффективнее отдельных экономичных автомобилей, например, переднеприводного гибрида Ford Escape (13,6 литра на 100 км) и дизельного Volkswagen Jetta Sportwagen TDI (14 литров на 100 километров на автоматике) — и это свидетельство того, насколько далеко вперед ушел Prius. В конце мая начали появляться обзоры гибрида Prius V. Один из них — под авторством Келси Майса — опубликовал сайт Cars.com. Основной акцент в статье редактора Cars.com сделан на отличиях и сходствах моделей Prius и Prius V. В частности, автор пытается разобраться, насколько новинка похожа на текущую модель, стоит ли её покупать и что может сбить с толку потенциальных покупателей. Первая часть статьи в переводе приведена ниже. За 11 лет пребывания в США «преподобный» Prius («Приус») стал иконой всех «зеленушек», достигнув большего уровня продаж, чем все остальные гибриды вместе взятые. Решение «Тойоты» извлечь выгоду из такой популярности за счет расширения гибридной линейки Prius имеет не меньше смысла, чем мое решение добавить молоко в хлопья сегодня утром. У меня нет вопросов к направлению, выбранному «Тойотой», как она движется — вот, что меня интересует. Первая новинка в линейке, названная Prius V (V означает versatility — универсальность, а не римскую цифру), по ездовым характеристикам и дизайну пассажирского салона походит на оригинальный Prius . Проще говоря, новинка может оказаться очень даже похожей на прототип. Prius V длиннее, шире и выше. Это означает не только, что он просторнее, но и то, что его расход топлива в городских условиях, по оценке Американского агентства по защите окружающей среды, составляет в 5,6 литра на 100 километров, поэтому есть смысл задуматься, так ли вам нужно дополнительное пространство. Если нет, то особых причин в пользу выбора модели V перед более дешевым Prius, расходующим 4,7 литра на 100 километров, нет. Prius V появится у [американских] дилеров осенью текущего года. Я протестировал ряд моделей. Модели V под номерами два, три и (как это ни забавно) пять практически ничем не отличаются от Prius («Тойота» мудро добавила дополнительные окончания к названию в этом году; ими стали II, III, IV и V; Prius V V определенно принесла бы «Тойоте» высшую награду в номинации «Худшее дополнительное наименование»). Движение и торможение Prius V сохранил большую часть оснастки модели Prius, что привело к схожести ездовых характеристик, в том числе наличию четырех режимов движения. Если говорить о крайностях, то с одной стороны режимы позволяют «проползать» определенный участок исключительно на мощи электромотора, с другой — максимально ускоряться. Даже в наиболее экономичном режиме при нажатии на педаль газа 134-сильная трансмиссия обеспечивает мощь, которой хватает для того, чтобы получить достаточно неплохое ускорение. Мне нужно было проехать большие расстояния до въезда в город, однако даже с двумя взрослыми на борту Prius V без особых усилий придерживался 70-ти миль в в час (112 км/ч) даже на склонах. Четырехколесные антиблокировочные тормоза с регенеративной функцией — стандартные. Как и в большинстве гибридов, педали не очень отзывчивы, поначалу они просто кирпичные, затем начинают слегка отзываться и, наконец, поддаются. Плавное торможение требует некоторого опыта. «Тойота» ожидает, что расход топлива в комбинированных условиях езды город-шоссе составит 5,6 литра на 100 километров. У нас вместе со вторым водителем во время 82-километровой поездки при движении в основном на шоссейных скоростях, согласно бортовому компьютеру, расход топлива составил в среднем 5,47 литра на 100 километров. Это намного 4,7 литра на 100 километров, которые тратит в комбинированных условиях обычный Prius, но в то же время эффективнее отдельных экономичных автомобилей, например, переднеприводного гибрида Ford Escape (13,6 литра на 100 км) и дизельного Volkswagen Jetta Sportwagen TDI (14 литров на 100 километров на автоматике) — и это свидетельство того, насколько далеко вперед ушел Prius. http://www.hcars.ru/article/110 Thu, 02 Jun 2011 23:59:25 +0400 Chrysler (“Крайслер”) поставил 10 гибридных пикапов Ram-1500 городским службам Юмы, Аризона. Поставленные пикапы входят в число 140 единиц, которые планируется испытать в ближайшие три года. Поставку осуществили в рамках договора между компанией Chrysler и американским Министерством энергетики. Остальные пикапы планируется разослать по другим штатам, в число которых входят Северная Дакота, Гавайи, Массачусетс и Калифорния. Гибриды пройдут испытания в самых разных регионах – от знойных до холодных. В рамках тестов производитель планирует оценить привычки водителей в разных регионах, циклы двигателя, зарядку, поведение авто при высоких температурах, расход топлива, уровень эмиссии и т.д. За период проведения теста испытуемые пикапы прокатают более 6,5 миллионов миль. "Города тщательно отобирались таким образом, чтобы позволить Chrysler Group собрать широкий диапазон данных" – сказал Абдулла Бацци, старший менеджер проекта по созданию гибридного пикапа. Также он подчеркивает: "Температурные перепады в холодной Северной Дакоте или высокие температуры Аризоны могут оказать серьезное влияние на эффективность зарядки и срок службы аккумулятора". Согласно сообщениям компании, пока выпускаются только тестовые пикапы, планов запускать их в серийное производство в настоящее время нет. Пикапы Ram, представляющие собой плагин-гибриды, оборудованы охлаждаемыми жидкостью литиево-ионными батареями, рассчитанными на 12,9 киловатт-час. В комплекте с авто идет 6,6-киловаттное зарядное устройство. Пикапы оборудованы 5,7-литровыми 8-цилиндровыми двигателями с 2-режимной трансмиссией, разработанной совместно компаниями Chrysler и General Motors. Кроме того, пикапы оснастили системой производителя, позволяющей отключать четыре цилиндра в случаях, когда достаточно половины из них. Chrysler (“Крайслер”) поставил 10 гибридных пикапов Ram-1500 городским службам Юмы, Аризона. Поставленные пикапы входят в число 140 единиц, которые планируется испытать в ближайшие три года. Поставку осуществили в рамках договора между компанией Chrysler и американским Министерством энергетики. Остальные пикапы планируется разослать по другим штатам, в число которых входят Северная Дакота, Гавайи, Массачусетс и Калифорния. Гибриды пройдут испытания в самых разных регионах – от знойных до холодных. В рамках тестов производитель планирует оценить привычки водителей в разных регионах, циклы двигателя, зарядку, поведение авто при высоких температурах, расход топлива, уровень эмиссии и т.д. За период проведения теста испытуемые пикапы прокатают более 6,5 миллионов миль. "Города тщательно отобирались таким образом, чтобы позволить Chrysler Group собрать широкий диапазон данных" – сказал Абдулла Бацци, старший менеджер проекта по созданию гибридного пикапа. Также он подчеркивает: "Температурные перепады в холодной Северной Дакоте или высокие температуры Аризоны могут оказать серьезное влияние на эффективность зарядки и срок службы аккумулятора". Согласно сообщениям компании, пока выпускаются только тестовые пикапы, планов запускать их в серийное производство в настоящее время нет. Пикапы Ram, представляющие собой плагин-гибриды, оборудованы охлаждаемыми жидкостью литиево-ионными батареями, рассчитанными на 12,9 киловатт-час. В комплекте с авто идет 6,6-киловаттное зарядное устройство. Пикапы оборудованы 5,7-литровыми 8-цилиндровыми двигателями с 2-режимной трансмиссией, разработанной совместно компаниями Chrysler и General Motors. Кроме того, пикапы оснастили системой производителя, позволяющей отключать четыре цилиндра в случаях, когда достаточно половины из них. http://www.hcars.ru/article/109 Tue, 31 May 2011 23:08:40 +0400 Следующая модель “Мазды” нередко становится предметом слухов и спекуляций. Нередко сообщается, что RX-8 станет последней моделью в линейке RX. Однако, согласно свежим новостям, RX-9 – быть, причем быть гибридом. Более того, ожидается, что новинку оборудуют гибридной трансмиссией, позаимствованной у “Тойоты” (Toyota). На этот раз слухи не столь безосновательны: в прошлом году “Мазда” и “Тойота” подписали соглашение, в соответствии с которым компания, руководствующаяся девизом “Зум-зум” (Zoom-Zoom), получила лицензию на гибридную технологию, использованную в гибриде “Приус” (Prius). Тогда “Мазда” объявила, что первый гибридный автомобиль производителя появится на рынке в 2013-м году. Однако тогда никто и не думал, что гибрид облачат в форму RX-9. По слухам, производитель планирует объединить в одном авто роторный двигатель и гибридную установку. Звучит интригующе, не правда ли? Если забыть о традиционных конструкционных недостатках роторного двигателя, отличающегося малым количеством оборотов минуту, плохой герметизацией и высоком уровнем потребления топлива. Впрочем, если позаимствованная у “Тойоты” гибридная система может решить эти проблемы, то ротационный двигатель может быть спасен от исчезновения из серийного выпуска. Согласно отчетам и здравому смыслу, преемника RX-8 избавят от “убийственных” задних дверей и поставят на платформу стадартного автомобиля-купе. Как сообщает “МоторТренд”, модель разделит платформу с MX-5. Если слухи действительно небезосновательны, то у RX-9 есть все шансы стать первым в мире заднеприводным гибридным спорткаром, построенным для мирового рынка. Как предполагает новозеландское онлайн-издение Carandsuv, дизайн авто может быть отчасти позаимствован у концепта купе “Кабура” (Kabura). Тем не менее, пока судьба линейки RX совсем не прозрачна – “Мазда” делает основной акцент на более популярной модели MX-5. В любом случае, появится ли новый спорткар RX и будет ли он гибридным, станет ясно до конца 2013-го года. Следующая модель “Мазды” нередко становится предметом слухов и спекуляций. Нередко сообщается, что RX-8 станет последней моделью в линейке RX. Однако, согласно свежим новостям, RX-9 – быть, причем быть гибридом. Более того, ожидается, что новинку оборудуют гибридной трансмиссией, позаимствованной у “Тойоты” (Toyota). На этот раз слухи не столь безосновательны: в прошлом году “Мазда” и “Тойота” подписали соглашение, в соответствии с которым компания, руководствующаяся девизом “Зум-зум” (Zoom-Zoom), получила лицензию на гибридную технологию, использованную в гибриде “Приус” (Prius). Тогда “Мазда” объявила, что первый гибридный автомобиль производителя появится на рынке в 2013-м году. Однако тогда никто и не думал, что гибрид облачат в форму RX-9. По слухам, производитель планирует объединить в одном авто роторный двигатель и гибридную установку. Звучит интригующе, не правда ли? Если забыть о традиционных конструкционных недостатках роторного двигателя, отличающегося малым количеством оборотов минуту, плохой герметизацией и высоком уровнем потребления топлива. Впрочем, если позаимствованная у “Тойоты” гибридная система может решить эти проблемы, то ротационный двигатель может быть спасен от исчезновения из серийного выпуска. Согласно отчетам и здравому смыслу, преемника RX-8 избавят от “убийственных” задних дверей и поставят на платформу стадартного автомобиля-купе. Как сообщает “МоторТренд”, модель разделит платформу с MX-5. Если слухи действительно небезосновательны, то у RX-9 есть все шансы стать первым в мире заднеприводным гибридным спорткаром, построенным для мирового рынка. Как предполагает новозеландское онлайн-издение Carandsuv, дизайн авто может быть отчасти позаимствован у концепта купе “Кабура” (Kabura). Тем не менее, пока судьба линейки RX совсем не прозрачна – “Мазда” делает основной акцент на более популярной модели MX-5. В любом случае, появится ли новый спорткар RX и будет ли он гибридным, станет ясно до конца 2013-го года. http://www.hcars.ru/article/108 Thu, 26 May 2011 23:27:32 +0400 Компания «Хёндай» (Hyundai) поставила перед собой цель продать в Южной Корее до конца года не меньше 11 000 гибридов «Соната» (Sonata). Hyundai надеется на то, что первую гибридную модель компании ожидает высокий уровень продаж в связи с ростом цен на топливо и, как следствие, ростом спроса на топливосберегающие автомобили. Кроме того, продажам новинки может поспособтвовать и то, что главный конкурент производителя – «Тойота» (Toyota) – столкнулся с перебоями поставок гибрида «Приус» (Prius) после приостановки производства в связи с японским землетрясением. Ко Тае-Бонг, аналитик «Ай-Би-Кей Секьюритиз» (IBK Securities) отмечает, что для выпуска гибрида на рынок выбрано «подходящее» время, поскольку на данный момент наблюдается дефицит остальных экономичных компактов. По сообщению «Реутерс», аналитик также добавляет, что «Хёндай» «быстро набирает обороты» в условиях весьма конкурентоспособного рынка гибридов. В последние годы производитель не останавливался в развитии, однако медлил с освоением рынка электромобилей, сосредоточившись на выпуске экономичных бензиновых моделей. В начале текущего месяца «Хёндай» выпустил на южнокорейский рынок гибридную версию «Сонаты». В связи с этим Шон Ким, старший вице-президент и глава южнокорейской маркетинговой группы компании, отметил, что производитель планирует продать на домашнем рынке до конца года 11 000 гибридов «Соната», в последующие годы планируется продавать в Южной Корее по 18 000 единиц модели. Стоит отметить, что по мере ужесточения экологических стандартов конкуренты «Тойоты» начинают все чаще обращать внимание на новые технологии в области автомобилестроения, в том числе на батарейные электромобили и электромобили «с расширенным диапазоном» (например, «Шевроле-Вольт»). Что касается компании «Хёндай», то конкурентный «Приусу» плагин-гибрид она планирует выпустить в 2013-м году. В прошлом году «Хёндай» выпустил электромобиль «БлуОн» (BlueOn), однако исключительно для правительственных структур. В декабре 2011-го года свой первый экологически чистый автомобиль планирует выпустить дочерняя компания «Хёндай» «Киа Моторс» (Kia Motors). Компания «Хёндай» (Hyundai) поставила перед собой цель продать в Южной Корее до конца года не меньше 11 000 гибридов «Соната» (Sonata). Hyundai надеется на то, что первую гибридную модель компании ожидает высокий уровень продаж в связи с ростом цен на топливо и, как следствие, ростом спроса на топливосберегающие автомобили. Кроме того, продажам новинки может поспособтвовать и то, что главный конкурент производителя – «Тойота» (Toyota) – столкнулся с перебоями поставок гибрида «Приус» (Prius) после приостановки производства в связи с японским землетрясением. Ко Тае-Бонг, аналитик «Ай-Би-Кей Секьюритиз» (IBK Securities) отмечает, что для выпуска гибрида на рынок выбрано «подходящее» время, поскольку на данный момент наблюдается дефицит остальных экономичных компактов. По сообщению «Реутерс», аналитик также добавляет, что «Хёндай» «быстро набирает обороты» в условиях весьма конкурентоспособного рынка гибридов. В последние годы производитель не останавливался в развитии, однако медлил с освоением рынка электромобилей, сосредоточившись на выпуске экономичных бензиновых моделей. В начале текущего месяца «Хёндай» выпустил на южнокорейский рынок гибридную версию «Сонаты». В связи с этим Шон Ким, старший вице-президент и глава южнокорейской маркетинговой группы компании, отметил, что производитель планирует продать на домашнем рынке до конца года 11 000 гибридов «Соната», в последующие годы планируется продавать в Южной Корее по 18 000 единиц модели. Стоит отметить, что по мере ужесточения экологических стандартов конкуренты «Тойоты» начинают все чаще обращать внимание на новые технологии в области автомобилестроения, в том числе на батарейные электромобили и электромобили «с расширенным диапазоном» (например, «Шевроле-Вольт»). Что касается компании «Хёндай», то конкурентный «Приусу» плагин-гибрид она планирует выпустить в 2013-м году. В прошлом году «Хёндай» выпустил электромобиль «БлуОн» (BlueOn), однако исключительно для правительственных структур. В декабре 2011-го года свой первый экологически чистый автомобиль планирует выпустить дочерняя компания «Хёндай» «Киа Моторс» (Kia Motors). http://www.hcars.ru/article/107 Sun, 22 May 2011 18:00:40 +0400 На позапрошлой неделе, шестого мая, «Ягуар» (Jaguar) подтвердил планы на запуск в производство гибридного концепт-кара C-X75, представленного в сентябре 2010-го года на Парижском автосалоне. Ожидается, что автомобиль станет первым достойным конкурентом гибридного суперкара Porsche 918 Spyder. Всего планируется выпустить 250 единиц модели. Первая из них должна появиться к концу 2013-го года. Производство будет продолжаться до 2015-го года. Стоимость гибрида в зависимости от рынка и локальных налогов составит от 700 до 900 тысяч фунтов стерлингов. Двухсотсильный автомобиль «Ягуар» планирует производить в Британии совместно с командой «Формулы-1» «Уильямс». На презентации проекта бренд-менеджер «Ягуара» Эдриан Холлмарк отметил, что автомобиль будет обладать качественно новыми характеристиками и параметрами производительности. Детальные характеристики C-X75 производитель обещает опубликовать лишь в сентябре текущего года, однако уже известно, что автомобиль оснастят 1,6-литровым турбодвигателем, соответствующим требованиям «Формулы-1» 2013-го года, в комплекте с двумя электромоторами. Один из электромоторов планируется поместить во фронтальной части автомобиля, второй – в задней. Соответственно, один из них рассчитан на переднюю, второй – на заднюю ось, что де-факто делает автомобиль полноприводным. Бензиновый двигатель, предположительно, будет «вести» задние колеса. Двигатель и электромоторы позволят гибриду разгоняться до 100 километров в час из состояния покоя меньше чем за три секунды, а до 160-ти километров в час – менее, чем за шесть секунд. Максимальная скорость авто, как ожидается, будет больше 320-ти километров в час. Уровень выбросов углекислого газа, согласно европейским тестам, составит 99 граммов на километр, что сопоставимо с показателем текущей модели Toyota Prius («Тойота Приус»). Добиться невероятно низкого уровня выбросов производитель планирует за счет легковесного корпуса и ультрасовременной трансмиссии. Автомобиль сможет двигаться трех режимах: электрическом, гибридном и «трековом». Исключительно на электроэнергии C-X75 способен проезжать порядка 48-ми километров. Если помимо электромоторов приведен в действие бензиновый двигатель, то путевой диапазон увеличивается до 482-х километров. Для максимизации производительности авто на треке можно будет использовать одновременно и двигатель, и оба электромотора. Кроме того, ожидается, что постоянным клиентам «Ягуар» предложит модель с одним лишь «трековым» режимом движения. Что касается отличий концепта от итоговой модели, то в отличие от демонстрационной версии, имевшей алюминиевый корпус, производственная версия «облачена» в корпус из углеродного волокна, созданный «Уильямсом». «Уильямс» также обещает поработать над аэродинамикой авто, двигателем и батареями. Кроме того, у C-X75 будет активная подвеска, которая позволила команде «Уильямс» взять кубок конструкторов и завоевать титул чемпиона мира в 1992-м году. Отдельно «Ягуар» подчеркивает, что в отличие от победившего тогда суперкара XJ220, который был разработан TWR, проект C-X75 осуществляется совместно с самим «Уильямсом». В свою очередь, Фрэнк Уильямс, посетивший презентацию C-X75, поведал общественности, что его компания планирует расширить влияние за пределы «Формулы-1». В настоящее время «Уильямс» уже поставляет гироскопические аккумуляторы энергии для гибридов «Порше» (Porsche). «Важно, чтобы “Уильямс” как компания развился разносторонне» – отметил Фрэнк Уильямс, в то же время подчеркнув, что у него нет стремления стать производителем суперкаров «как Рон Деннис с “МакЛареном”». Возвращаясь к суперкару C-X75, есть смысл упомянуть тот факт, что революционные турбины, которые можно было заметить на концепт-каре из производственной версии исключили, однако Холлмарк подтвердил, что их разработка продолжается, в производство их планируется запустить к концу текущего десятилетия (особое внимание турбинам уделяется в связи с тем, что 20 процентов акций производителя турбин «Блэдон-джетс» принадлежат компании-учредителю «Ягуара» «Тата-моторс»). В остальном, как сообщил прессе Холлмарк, производственная версия будет практически полностью идентична концепту. Также он подчеркнул, что автомобиль станет «окончательным выражением видения будущего формы и дизайна “Ягуара” Иэном Каллумом». Отдельно стоит отметить, что суперкар C-X75 является частью амбициозной стратегии развития «Ягуара» и его дочерней компании «Ленд-Ровер», в рамках которой глава компании Карл-Питер Фостер обещает представить в течение следующих пяти лет «40 новых существенных разработок» и инвестировать в научные исследования более пяти миллиардов фунтов. Фостер отвергает предположения о том, что суперкар отвлечет на себя внимание, нужное новым мэйнстримовым моделям. «Мы справимся и с тем и с другим. Мы пополняем ресурсы, необходимые для управления всеми нашими проектами. C-X75 – воистину выдающийся проект, разработанный с целью мотивировать и вдохновить наших инженеров и привлечь внимание к “Ягуару”. Мы хотим показать, что мы современны». На позапрошлой неделе, шестого мая, «Ягуар» (Jaguar) подтвердил планы на запуск в производство гибридного концепт-кара C-X75, представленного в сентябре 2010-го года на Парижском автосалоне. Ожидается, что автомобиль станет первым достойным конкурентом гибридного суперкара Porsche 918 Spyder. Всего планируется выпустить 250 единиц модели. Первая из них должна появиться к концу 2013-го года. Производство будет продолжаться до 2015-го года. Стоимость гибрида в зависимости от рынка и локальных налогов составит от 700 до 900 тысяч фунтов стерлингов. Двухсотсильный автомобиль «Ягуар» планирует производить в Британии совместно с командой «Формулы-1» «Уильямс». На презентации проекта бренд-менеджер «Ягуара» Эдриан Холлмарк отметил, что автомобиль будет обладать качественно новыми характеристиками и параметрами производительности. Детальные характеристики C-X75 производитель обещает опубликовать лишь в сентябре текущего года, однако уже известно, что автомобиль оснастят 1,6-литровым турбодвигателем, соответствующим требованиям «Формулы-1» 2013-го года, в комплекте с двумя электромоторами. Один из электромоторов планируется поместить во фронтальной части автомобиля, второй – в задней. Соответственно, один из них рассчитан на переднюю, второй – на заднюю ось, что де-факто делает автомобиль полноприводным. Бензиновый двигатель, предположительно, будет «вести» задние колеса. Двигатель и электромоторы позволят гибриду разгоняться до 100 километров в час из состояния покоя меньше чем за три секунды, а до 160-ти километров в час – менее, чем за шесть секунд. Максимальная скорость авто, как ожидается, будет больше 320-ти километров в час. Уровень выбросов углекислого газа, согласно европейским тестам, составит 99 граммов на километр, что сопоставимо с показателем текущей модели Toyota Prius («Тойота Приус»). Добиться невероятно низкого уровня выбросов производитель планирует за счет легковесного корпуса и ультрасовременной трансмиссии. Автомобиль сможет двигаться трех режимах: электрическом, гибридном и «трековом». Исключительно на электроэнергии C-X75 способен проезжать порядка 48-ми километров. Если помимо электромоторов приведен в действие бензиновый двигатель, то путевой диапазон увеличивается до 482-х километров. Для максимизации производительности авто на треке можно будет использовать одновременно и двигатель, и оба электромотора. Кроме того, ожидается, что постоянным клиентам «Ягуар» предложит модель с одним лишь «трековым» режимом движения. Что касается отличий концепта от итоговой модели, то в отличие от демонстрационной версии, имевшей алюминиевый корпус, производственная версия «облачена» в корпус из углеродного волокна, созданный «Уильямсом». «Уильямс» также обещает поработать над аэродинамикой авто, двигателем и батареями. Кроме того, у C-X75 будет активная подвеска, которая позволила команде «Уильямс» взять кубок конструкторов и завоевать титул чемпиона мира в 1992-м году. Отдельно «Ягуар» подчеркивает, что в отличие от победившего тогда суперкара XJ220, который был разработан TWR, проект C-X75 осуществляется совместно с самим «Уильямсом». В свою очередь, Фрэнк Уильямс, посетивший презентацию C-X75, поведал общественности, что его компания планирует расширить влияние за пределы «Формулы-1». В настоящее время «Уильямс» уже поставляет гироскопические аккумуляторы энергии для гибридов «Порше» (Porsche). «Важно, чтобы “Уильямс” как компания развился разносторонне» – отметил Фрэнк Уильямс, в то же время подчеркнув, что у него нет стремления стать производителем суперкаров «как Рон Деннис с “МакЛареном”». Возвращаясь к суперкару C-X75, есть смысл упомянуть тот факт, что революционные турбины, которые можно было заметить на концепт-каре из производственной версии исключили, однако Холлмарк подтвердил, что их разработка продолжается, в производство их планируется запустить к концу текущего десятилетия (особое внимание турбинам уделяется в связи с тем, что 20 процентов акций производителя турбин «Блэдон-джетс» принадлежат компании-учредителю «Ягуара» «Тата-моторс»). В остальном, как сообщил прессе Холлмарк, производственная версия будет практически полностью идентична концепту. Также он подчеркнул, что автомобиль станет «окончательным выражением видения будущего формы и дизайна “Ягуара” Иэном Каллумом». Отдельно стоит отметить, что суперкар C-X75 является частью амбициозной стратегии развития «Ягуара» и его дочерней компании «Ленд-Ровер», в рамках которой глава компании Карл-Питер Фостер обещает представить в течение следующих пяти лет «40 новых существенных разработок» и инвестировать в научные исследования более пяти миллиардов фунтов. Фостер отвергает предположения о том, что суперкар отвлечет на себя внимание, нужное новым мэйнстримовым моделям. «Мы справимся и с тем и с другим. Мы пополняем ресурсы, необходимые для управления всеми нашими проектами. C-X75 – воистину выдающийся проект, разработанный с целью мотивировать и вдохновить наших инженеров и привлечь внимание к “Ягуару”. Мы хотим показать, что мы современны». http://www.hcars.ru/article/106 Thu, 28 Apr 2011 22:55:55 +0400 В первые годы появления гибридов, их потенциальные покупатели беспокоились по поводу мощности и надежности аккумуляторов. Однако эти времена ушли в прошлое – надежность и безопасность гибридов уже доказаны временем. Теперь внимание общественности и производителей по большей части приковано к стоимости гибридов. На этом решил сосредоточиться и Шериф Маракби, возглавляющий конструкторские работы «Форда» и программы компании по электрификации транспортных средств. К счастью, с каждым новым поколением гибридной системы «Форда», затраты снижаются. По данным «Аутомотив Ньюс» (Automotive News), стоимость гибридной системы нового C-Max, который появится в следующем году, будет на 30 процентов ниже по сравнению с гибридными технологиями предыдущего поколения, использованными для создания гибрида Ford Fusion 2010. Маракби утверждает, что еще через несколько лет, к моменту выпуска следующего поколения гибридов, стоимость гибридных технологий подешевеет еще на 30 процентов. Дабы сократить расходы на гибридные технологии, «Форд», в частности, предпринимает следующие действия: • «Форд» разработал собственную аккумуляторною систему, которую в следующем году начнут производить на заводе в Росонвилле, штат Мичиган. Производитель разработал для системы все необходимое, в том числе инструменты для проводки, датчики и элементы управления. Все запчасти, за исключением батарей, которые поставляются компанией «Компакт-Пауэр» (Compact Power), производитель будет собирать собственными силами. • «Форд» разработал собственную гибридную трансмиссию, которая будет производиться на заводе в пригороде Детройта. • Производитель ведет разработку собственного программного обеспечения и системной интеграции. Программное обеспечение компании призвано контролировать батареи и двигатели, а также всю систему, что позволяет достичь максимальной эффективности. • В гибридах и других видах транспортных средств с электрическим приводом используются схожие и одинаковые запчасти, благодаря чему сокращаются расходы на разработку программного обеспечения и контрольной системы. Эти усилия уже начинают приносить плоды. Так, «Форд» оценил гибрид Lincoln MKZ в ту же сумму, что бензиновую версию модели – его стоимость составила 35 455 долларов с учетом доставки. Ожидается, что на гибридную версию перейдут порядка 15-ти процентов клиентов компании. Нынешние показатели дают «Форду» уверенность в том, что к 2020-му году доля гибридов и электромобилей от общего числа продаж компании составит 25 процентов. В первые годы появления гибридов, их потенциальные покупатели беспокоились по поводу мощности и надежности аккумуляторов. Однако эти времена ушли в прошлое – надежность и безопасность гибридов уже доказаны временем. Теперь внимание общественности и производителей по большей части приковано к стоимости гибридов. На этом решил сосредоточиться и Шериф Маракби, возглавляющий конструкторские работы «Форда» и программы компании по электрификации транспортных средств. К счастью, с каждым новым поколением гибридной системы «Форда», затраты снижаются. По данным «Аутомотив Ньюс» (Automotive News), стоимость гибридной системы нового C-Max, который появится в следующем году, будет на 30 процентов ниже по сравнению с гибридными технологиями предыдущего поколения, использованными для создания гибрида Ford Fusion 2010. Маракби утверждает, что еще через несколько лет, к моменту выпуска следующего поколения гибридов, стоимость гибридных технологий подешевеет еще на 30 процентов. Дабы сократить расходы на гибридные технологии, «Форд», в частности, предпринимает следующие действия: • «Форд» разработал собственную аккумуляторною систему, которую в следующем году начнут производить на заводе в Росонвилле, штат Мичиган. Производитель разработал для системы все необходимое, в том числе инструменты для проводки, датчики и элементы управления. Все запчасти, за исключением батарей, которые поставляются компанией «Компакт-Пауэр» (Compact Power), производитель будет собирать собственными силами. • «Форд» разработал собственную гибридную трансмиссию, которая будет производиться на заводе в пригороде Детройта. • Производитель ведет разработку собственного программного обеспечения и системной интеграции. Программное обеспечение компании призвано контролировать батареи и двигатели, а также всю систему, что позволяет достичь максимальной эффективности. • В гибридах и других видах транспортных средств с электрическим приводом используются схожие и одинаковые запчасти, благодаря чему сокращаются расходы на разработку программного обеспечения и контрольной системы. Эти усилия уже начинают приносить плоды. Так, «Форд» оценил гибрид Lincoln MKZ в ту же сумму, что бензиновую версию модели – его стоимость составила 35 455 долларов с учетом доставки. Ожидается, что на гибридную версию перейдут порядка 15-ти процентов клиентов компании. Нынешние показатели дают «Форду» уверенность в том, что к 2020-му году доля гибридов и электромобилей от общего числа продаж компании составит 25 процентов. http://www.hcars.ru/article/105 Mon, 25 Apr 2011 20:28:53 +0400 В начале апреля на Сеульском автосалоне (1-10 апреля) компания «Шевроле» (Chevrolet) представила концепт нового гибрида «Ми-рэй» (Mi-ray). Несмотря на то, что «Ми-Рэй» едва появился, он уже успел завоевать награду: журналисты, освещавшие события Сеульского автосалона, официально присвоили автомобилю звание «лучшего нового концепт-кара». Концепт-кар, разработанный корейским подразделением «Дженерал Моторс» (General Motors) по случаю столетия бренда, представляет собой спортивный гибридный родстер. «Ми-рэй» объединяет в себе как возврат в прошлое, так и взгляд в будущее. Дизайн автомобиля напоминает о суперкарах ушедших дней: «Монца СС» (Monza SS) 1963-го года и «Корвэйр Суперспайдер» 1962-го года. При этом под капотом спрятаны самые современные технологии. Само по себе название концепта, в переводе с корейского языка означающее «будущее», намекает на то, что, выпустив авто, производитель планирует начат покорение новых горизонтов. На создание одновременно стремительного и мультяшного дизайна разработчиков вдохновили современные реактивные истребители. Передние и задние крылья новинки, воскрешающие в памяти «Шевроле Корветт», отражают спортивный дух автомобиля. Спортивность также подчеркивают крылья и спойлеры. Кроме того, концепт получил выдвижные закрылки, за счет которых улучшается аэродинамика. С одного бока они скрывают гнездо для подзарядки, на котором, в свою очередь, имеется внешний индикатор заряда аккумулятора; с другой – отверстие для заполнения топливного бака. В целом, выдвижные закрылки, как и двери-ножницы, можно смело назвать штрихом, который удачно дополняет общую картину. Гибридная установка, которой оборудован концепт-кар, включает 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом; два электромотора, мощность каждого из которых составляет 20 лошадиных сил; а также литиево-ионный аккумулятор, рассчитанный на 1,6 кВт / ч. С целью обеспечить максимальную эффективность установку разместили под креслом водителя. Автомобиль оборудован преселективной коробкой передач и системой стоп-старт. Имеется возможность переключения с переднего на задний привод. Механическая система в комплекте с кузовом из углеродного волокна и алюминиевым корпусом делает автомобиль весьма экономичным. Согласно предварительным прогнозам, расход топлива составляет 3,92 и 3,73 литра на 100 километров в городских условиях и условиях шоссе соответственно. Отдельно стоит отметить, что авто планируется оборудовать 20- и 21-дюймовыми передними и задними колесами и шинами 245/35/20 и 295/30/21 соответственно. В автомобиле будут передние и задние двойные поперечные рычаги, а также передние и задние вентилируемые тормозные диски. Под каждым из задних крыльев имеется отдельные грузовое пространство для хранения мелких предметов. Кабина автомобиля, разделенная на два отсека (водительский и пассажирский), отделана крашеным алюминием, натуральной кожей и белой тканью. Отдельные поверхности покрыты жидким металлом. Поток света в кабине идет от верхней приборной панели и приглушается в области позади сидений. В автомобиле установлена уникальная система отображения информации, представляющую собой обратную проекцию на приборную панель. Проекции делятся на три визуальные зоны, расположенные перед водителем: посередине отображаются данные о работе двигателей; слева – информация о том, сколько еще сможет проехать автомобиль; справа – навигация и пробег. Как в реактивных самолетах, посередине приборной панели автомобиля расположена кнопка «Пуск», при нажатии на которую поднимается появляется консоль «Интерактивная проекция». Проекционная система вывода информации призвана устранить любые визуальные помехи. Автомобиль планируется оборудовать выдвижными камерами заднего вида, которые призваны заменить стандартные зеркала заднего вида. Камеры, контролируемые электроникой, будут выдвигаться из боковых стекол. В городских условиях фронтальная камера работает в сочетании с GPS-навигатором, накладывающим навигационную информацию на видео в режиме реального времени. В начале апреля на Сеульском автосалоне (1-10 апреля) компания «Шевроле» (Chevrolet) представила концепт нового гибрида «Ми-рэй» (Mi-ray). Несмотря на то, что «Ми-Рэй» едва появился, он уже успел завоевать награду: журналисты, освещавшие события Сеульского автосалона, официально присвоили автомобилю звание «лучшего нового концепт-кара». Концепт-кар, разработанный корейским подразделением «Дженерал Моторс» (General Motors) по случаю столетия бренда, представляет собой спортивный гибридный родстер. «Ми-рэй» объединяет в себе как возврат в прошлое, так и взгляд в будущее. Дизайн автомобиля напоминает о суперкарах ушедших дней: «Монца СС» (Monza SS) 1963-го года и «Корвэйр Суперспайдер» 1962-го года. При этом под капотом спрятаны самые современные технологии. Само по себе название концепта, в переводе с корейского языка означающее «будущее», намекает на то, что, выпустив авто, производитель планирует начат покорение новых горизонтов. На создание одновременно стремительного и мультяшного дизайна разработчиков вдохновили современные реактивные истребители. Передние и задние крылья новинки, воскрешающие в памяти «Шевроле Корветт», отражают спортивный дух автомобиля. Спортивность также подчеркивают крылья и спойлеры. Кроме того, концепт получил выдвижные закрылки, за счет которых улучшается аэродинамика. С одного бока они скрывают гнездо для подзарядки, на котором, в свою очередь, имеется внешний индикатор заряда аккумулятора; с другой – отверстие для заполнения топливного бака. В целом, выдвижные закрылки, как и двери-ножницы, можно смело назвать штрихом, который удачно дополняет общую картину. Гибридная установка, которой оборудован концепт-кар, включает 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом; два электромотора, мощность каждого из которых составляет 20 лошадиных сил; а также литиево-ионный аккумулятор, рассчитанный на 1,6 кВт / ч. С целью обеспечить максимальную эффективность установку разместили под креслом водителя. Автомобиль оборудован преселективной коробкой передач и системой стоп-старт. Имеется возможность переключения с переднего на задний привод. Механическая система в комплекте с кузовом из углеродного волокна и алюминиевым корпусом делает автомобиль весьма экономичным. Согласно предварительным прогнозам, расход топлива составляет 3,92 и 3,73 литра на 100 километров в городских условиях и условиях шоссе соответственно. Отдельно стоит отметить, что авто планируется оборудовать 20- и 21-дюймовыми передними и задними колесами и шинами 245/35/20 и 295/30/21 соответственно. В автомобиле будут передние и задние двойные поперечные рычаги, а также передние и задние вентилируемые тормозные диски. Под каждым из задних крыльев имеется отдельные грузовое пространство для хранения мелких предметов. Кабина автомобиля, разделенная на два отсека (водительский и пассажирский), отделана крашеным алюминием, натуральной кожей и белой тканью. Отдельные поверхности покрыты жидким металлом. Поток света в кабине идет от верхней приборной панели и приглушается в области позади сидений. В автомобиле установлена уникальная система отображения информации, представляющую собой обратную проекцию на приборную панель. Проекции делятся на три визуальные зоны, расположенные перед водителем: посередине отображаются данные о работе двигателей; слева – информация о том, сколько еще сможет проехать автомобиль; справа – навигация и пробег. Как в реактивных самолетах, посередине приборной панели автомобиля расположена кнопка «Пуск», при нажатии на которую поднимается появляется консоль «Интерактивная проекция». Проекционная система вывода информации призвана устранить любые визуальные помехи. Автомобиль планируется оборудовать выдвижными камерами заднего вида, которые призваны заменить стандартные зеркала заднего вида. Камеры, контролируемые электроникой, будут выдвигаться из боковых стекол. В городских условиях фронтальная камера работает в сочетании с GPS-навигатором, накладывающим навигационную информацию на видео в режиме реального времени. http://www.hcars.ru/article/104 Thu, 31 Mar 2011 23:51:21 +0400 После разрушительных землетрясений и цунами, а также аварии на атомной электростанции «Фуксима-1», сказавшихся на японской промышленности, производители всего мира оказались лицом к лицу перед перспективой нехватки ключевых автозапчастей. Хуже всего из-за повреждения дорог и инфраструктуры дело обстоит с поставками высокотехнологичных запчастей для гибридных автомобилей, в том числе полупроводников, компьютерных систем и батарей. Дело в том, что японские компании производят не только самые популярные в мире бензин-электрические автомобили, но и комплектующие, которые используются при сборке конкурентных гибридов иностранных производителей. Бензиновые модели японских производителей и запчасти к ним пострадали меньше, поскольку большинство из них собираются в Америке. Особую остроту ситуации с нехваткой запчастей придает то, что срыв сроков поставки деталей для гибридов пришелся на тот момент, когда на Западе повысились цены бензин, что повлекло за собой рост спроса на гибриды и электромобили. Теперь же удовлетворить возросший на Западе спрос на экономичные авто японские компании смогут лишь после возобновления производства. В то же время, отдельно стоит отметить, что даже после возобновления производства, поставки автомобилей на иностранные рынки, скорее всего, не удастся восстановить в полной мере. Это связано с тем, что Япония сталкивается с дефицитом топлива, которое необходимо для осуществления транспортировки грузов. Да-да, даже электромобили, хоть и косвенно, но все же зависят от бензина и дизельного топлива. Итак, какие же потери понесли японские автопроизводители? «Тойота» Едва американские дилеры повысили сниженные ранее, в кризисный период, цены на гибридные модели, в том числе «Приус», и приготовились к росту спроса на экономичные автомобили в связи с повышением цен на бензин, как начались перебои с поставками. Автомобилей в салонах дилеров становится все меньше, а новых поставок нет. Когда поставки возобновятся неизвестно. Эрл Стюарт, представитель американского подразделения «Тойоты» сообщил изданию «Нью-Йорк-Таймс»: «Момента хуже нельзя было бы найти. Я не знаю, сколько времени потребуется, чтобы восстановить дороги, очистить порты и доставить «Приусы» на корабли». Официального заявления компании относительно возобновления поставок гибридов «Приус» на иностранные рынки не было. В то же время, благодаря тому, что в прошлом году компания открыла завод в Кентукки, не пострадали поставки гибридной модели Camry, занимающей четвертое место по уровню продаж среди всех гибридов, имеющихся на американском рынке. Стоит отметить, что в середине 2008-го года «Тойота» также планировала построить в Америке (если быть точнее, то в штате Миссисипи) завод для производства гибридов Prius, однако отказалась от этой затеи в конце того же года в связи с экономическим кризисом. На сегодняшний день известно, что в связи с последствиями землетрясения и цунами будет отложен выпуск на японский рынок нового гибрида Prius V, представляющего собой увеличенную версию популярного гибридного хэтчбека. Ранее ожидалось, что гибрид появится на японском рынке в апреле текущего года. Тем не менее, есть и хорошие новости: японских заводов «Тойоты» не коснулись серьезные разрушения. Уже в ближайшее время заводы планируется перевести в рабочий режим. О скором возобновлении производства сообщает и Primearth EV Energy, поставщик никель-металлгидридных батарей для автомобилей «Тойоты». «Хонда» Американские дилеры «Хонды» получают 80 процентов легковых автомобилей и грузовиков с заводов, находящихся в Штатах, однако гибридные модели производителя, например Insight и CR-Z, собираются в Японии. Сотрудники американского представительства компании заявляют, что на данный момент японская продукция производителя не поставляется из-за повреждения дорог. С заводами ситуация у «Хонды» обстоит хуже, чем у «Тойоты». В частности, разрушения коснулись завода производителя в городе Сузука. На заводе в Сузуке собирали гибриды Insight, Civic и CR-Z. Однако есть информация о том, что завод уже открыли, а, значит, повреждения были минимальными. В то же время ситуация осложняется тем, что компания во многом зависит от японских поставщиков, в том числе поставщиков батарей, например, Sanyo. «Ниссан» Не сладко пришлось и «Ниссану», недавно выпустившему на рынок электромобиль LEAF и ныне работающему над тем, чтобы выполнить все заказы. Незадолго до землетрясения «Ниссан» успел отгрузить более 600 автомобилей LEAF, предназначенных для США. Пресс-секретарь компании Катрин Захари в интервью онлайн-изданию PluginCars отмечает, что пока еще рано говорить о последствиях землетрясения для производителя. Ныне известно, что «Нисан» отложил запланированное на 21-е марта возобновление производства комплектующих на заводах в Оппаме, Тотиги, Кюсю, Иокогаме. По состоянию на 30-е марта закрытым остается завод производителя в городе Иваки. Ранее «Нисан» намеревался собрать на заводе в Оппаме 10 000 единиц модели LEAF, теперь же становится понятно, что планам производителя вряд ли суждено сбыться. Отдельно стоит упомянуть «Инфинити», дочернюю компанию «Ниссана». Одними из самых растиражированных фотографий, иллюстрирующих масштабы японского землетрясения, стали снимки, на которых изображены уничтоженные цунами около 1 300 автомобилей компании, ожидавших в порту Хитачи отправки в США. В числе уничтоженных стихией автомобилей, в частности, была модель M35, выпуск гибридной версии которой на американский рынок запланирован на весну текущего года. Информацию о том, были ли гибридные модели среди уничтоженных машин, «Инфинити» пока не публикует. Также пока неизвестно будет ли перенесена дата выпуска гибрида на зарубежные рынки. После разрушительных землетрясений и цунами, а также аварии на атомной электростанции «Фуксима-1», сказавшихся на японской промышленности, производители всего мира оказались лицом к лицу перед перспективой нехватки ключевых автозапчастей. Хуже всего из-за повреждения дорог и инфраструктуры дело обстоит с поставками высокотехнологичных запчастей для гибридных автомобилей, в том числе полупроводников, компьютерных систем и батарей. Дело в том, что японские компании производят не только самые популярные в мире бензин-электрические автомобили, но и комплектующие, которые используются при сборке конкурентных гибридов иностранных производителей. Бензиновые модели японских производителей и запчасти к ним пострадали меньше, поскольку большинство из них собираются в Америке. Особую остроту ситуации с нехваткой запчастей придает то, что срыв сроков поставки деталей для гибридов пришелся на тот момент, когда на Западе повысились цены бензин, что повлекло за собой рост спроса на гибриды и электромобили. Теперь же удовлетворить возросший на Западе спрос на экономичные авто японские компании смогут лишь после возобновления производства. В то же время, отдельно стоит отметить, что даже после возобновления производства, поставки автомобилей на иностранные рынки, скорее всего, не удастся восстановить в полной мере. Это связано с тем, что Япония сталкивается с дефицитом топлива, которое необходимо для осуществления транспортировки грузов. Да-да, даже электромобили, хоть и косвенно, но все же зависят от бензина и дизельного топлива. Итак, какие же потери понесли японские автопроизводители? «Тойота» Едва американские дилеры повысили сниженные ранее, в кризисный период, цены на гибридные модели, в том числе «Приус», и приготовились к росту спроса на экономичные автомобили в связи с повышением цен на бензин, как начались перебои с поставками. Автомобилей в салонах дилеров становится все меньше, а новых поставок нет. Когда поставки возобновятся неизвестно. Эрл Стюарт, представитель американского подразделения «Тойоты» сообщил изданию «Нью-Йорк-Таймс»: «Момента хуже нельзя было бы найти. Я не знаю, сколько времени потребуется, чтобы восстановить дороги, очистить порты и доставить «Приусы» на корабли». Официального заявления компании относительно возобновления поставок гибридов «Приус» на иностранные рынки не было. В то же время, благодаря тому, что в прошлом году компания открыла завод в Кентукки, не пострадали поставки гибридной модели Camry, занимающей четвертое место по уровню продаж среди всех гибридов, имеющихся на американском рынке. Стоит отметить, что в середине 2008-го года «Тойота» также планировала построить в Америке (если быть точнее, то в штате Миссисипи) завод для производства гибридов Prius, однако отказалась от этой затеи в конце того же года в связи с экономическим кризисом. На сегодняшний день известно, что в связи с последствиями землетрясения и цунами будет отложен выпуск на японский рынок нового гибрида Prius V, представляющего собой увеличенную версию популярного гибридного хэтчбека. Ранее ожидалось, что гибрид появится на японском рынке в апреле текущего года. Тем не менее, есть и хорошие новости: японских заводов «Тойоты» не коснулись серьезные разрушения. Уже в ближайшее время заводы планируется перевести в рабочий режим. О скором возобновлении производства сообщает и Primearth EV Energy, поставщик никель-металлгидридных батарей для автомобилей «Тойоты». «Хонда» Американские дилеры «Хонды» получают 80 процентов легковых автомобилей и грузовиков с заводов, находящихся в Штатах, однако гибридные модели производителя, например Insight и CR-Z, собираются в Японии. Сотрудники американского представительства компании заявляют, что на данный момент японская продукция производителя не поставляется из-за повреждения дорог. С заводами ситуация у «Хонды» обстоит хуже, чем у «Тойоты». В частности, разрушения коснулись завода производителя в городе Сузука. На заводе в Сузуке собирали гибриды Insight, Civic и CR-Z. Однако есть информация о том, что завод уже открыли, а, значит, повреждения были минимальными. В то же время ситуация осложняется тем, что компания во многом зависит от японских поставщиков, в том числе поставщиков батарей, например, Sanyo. «Ниссан» Не сладко пришлось и «Ниссану», недавно выпустившему на рынок электромобиль LEAF и ныне работающему над тем, чтобы выполнить все заказы. Незадолго до землетрясения «Ниссан» успел отгрузить более 600 автомобилей LEAF, предназначенных для США. Пресс-секретарь компании Катрин Захари в интервью онлайн-изданию PluginCars отмечает, что пока еще рано говорить о последствиях землетрясения для производителя. Ныне известно, что «Нисан» отложил запланированное на 21-е марта возобновление производства комплектующих на заводах в Оппаме, Тотиги, Кюсю, Иокогаме. По состоянию на 30-е марта закрытым остается завод производителя в городе Иваки. Ранее «Нисан» намеревался собрать на заводе в Оппаме 10 000 единиц модели LEAF, теперь же становится понятно, что планам производителя вряд ли суждено сбыться. Отдельно стоит упомянуть «Инфинити», дочернюю компанию «Ниссана». Одними из самых растиражированных фотографий, иллюстрирующих масштабы японского землетрясения, стали снимки, на которых изображены уничтоженные цунами около 1 300 автомобилей компании, ожидавших в порту Хитачи отправки в США. В числе уничтоженных стихией автомобилей, в частности, была модель M35, выпуск гибридной версии которой на американский рынок запланирован на весну текущего года. Информацию о том, были ли гибридные модели среди уничтоженных машин, «Инфинити» пока не публикует. Также пока неизвестно будет ли перенесена дата выпуска гибрида на зарубежные рынки. http://www.hcars.ru/article/103 Tue, 22 Mar 2011 22:09:49 +0300 Согласно результатам исследования, проведенного недавно агентством «Синовейт» (Synovate), американцы путаются в различиях автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. Всего в рамках исследования в США были опрошены 1 898 респондентов, рассматривающих покупку нового автомобиля. Что именно приводит потенциальных покупателей альтернативых авто в смятение? Разные факторы. Так, из всех опрошенных мало кто знал, что электрические гибриды, например, Toyota Prius, оснащены аккумуляторами. В то же время 28 процентов опрошенных полагали, что все гибриды необходимо подзаряжать от розетки. Лишь треть опрошенных (35 процентов) была в курсе того, что автомобили этого типа могут двигаться исключительно на мощи электродвигателя. Знания респондентов плагин-гибридах, в число которых входит, например, Chevrolet Volt, оказались еще слабее, чем об обычных гибридах. Большинство респондентов понятия не имели, что плагин-гибриды заправляются бензином. О том, что для плагин-гибридов требуется обычное топливо, знали меньше половины опрошенных. Сорок процентов респондентов были в уверены в том, что плагин-гибриды не производят вредных выбросов и выхлопных газов. Что касается аккумуляторных электромобилей (в качестве примера можно привести недавно выпущенный на рынок Nissan Leaf) о них потенциальные покупатели знают не намного больше, чем о первых двух категориях авто. Пятнадцать процентов респондентов согласились с тем, что в электромобилях используются как батареи, так и бензин, необходимые для работы электромотора и ДВС соответственно. Также у респондентов не оказалось уверенных знаний о времени подзарядки, принципах эксплуатации и уровне выбросов подобных автомобилей. Что касается автомобильных батарей, то 51 процент опрошенных считает, что они заряжаются менее чем за 15 минут. Действительно сегодня в Америке устанавливают станции подзарядки, позволяющие пополнить заряд батарей, используемых в некоторых автомобилях, до 80-ти процентов за полчаса, однако полная перезарядка большинства автомобильных аккумуляторов занимает от четырех до восьми часов. Большинство владельцев новых автомобилей и тех, кто еще только рассматривает покупку машины, также отметили, что решающим фактором в пользу выбора экологичного авто для них могла или еще может стать цена и экономичность. По итогам опроса эксперты «Синовейт» присвоили знаниям опрошенных о различных видах альтернативных авто оценочные степени. Знания респондентов об электромобилях и гибридах получились степень «С», осведомленность о плагин-гибридах – степень «D». В целом, незнание основных принципов работы альтернативных автомобилей представляет собой тревожную тенденцию, которая может повлечь за собой серьезные проблемы для автопроизводителей и дилеров. С одной стороны, отсутствие знаний о гибридах и электромобилях простительно, если учесть, что эти виды автомобилей появились в массовом производстве сравнительно недавно. С другой стороны, во многих странах устанавливают все более жесткие стандарты уровня выбросов. Производители, в свою очередь, стараются «подогнать» продукцию под эти стандарты. Как следствие, автомобильная электрификация набирает обороты, в связи с чем назревает серьезная необходимость по информированию общественности о том, как эти транспортные средства работают и в чем заключаются их преимущества. Кроме того, как сообщается в докладе, составленном по результатам исследования, неосведомленность о принципах работы альтернативных авто, в том числе гибридов, может привести в частности к тому, что «зеленые» новинки автопрома попросту будут реже покупать. Если потенциальные покупатели не знают, чем автомобили на альтернативных видах топлива отличаются друг от друга и от бензиновых аналогов, какие возможности они предлагают и в чем выгода покупки подобного средства передвижения, все старания производителей снизить уровень выбросов практически сводятся к нулю. Отсутствие знаний о гибридах и электромобилях таит в себе особую опасность для автомобильных продаж в краткосрочной перспективе. Так, старший вице-президент компании «Синовейт» Стивен Попель, комментируя результаты исследования, отметил, что дилерам потребуется «огромное количество времени» на то, чтобы объяснить потенциальным покупателям, как работают гибриды и электромобили, в то время как рынок подобных авто продолжает неустанно расширяться. Другими словами, согласится ли покупатель, пришедший в салон за Chevrolet Volt или Nissan LEAF, купить вожделенное авто, если в последний момент узнает о необходимости подзаряжать батареи и тратиться на электроэнергию? Безусловно, те, кто заинтересован в покупке гибрида или электромобиля, рано или поздно поймут принципы работы подобных автомобилей, однако таковых пока не очень много, а путь к массовому просвещению, скорее всего, окажется долгим. Согласно результатам исследования, проведенного недавно агентством «Синовейт» (Synovate), американцы путаются в различиях автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. Всего в рамках исследования в США были опрошены 1 898 респондентов, рассматривающих покупку нового автомобиля. Что именно приводит потенциальных покупателей альтернативых авто в смятение? Разные факторы. Так, из всех опрошенных мало кто знал, что электрические гибриды, например, Toyota Prius, оснащены аккумуляторами. В то же время 28 процентов опрошенных полагали, что все гибриды необходимо подзаряжать от розетки. Лишь треть опрошенных (35 процентов) была в курсе того, что автомобили этого типа могут двигаться исключительно на мощи электродвигателя. Знания респондентов плагин-гибридах, в число которых входит, например, Chevrolet Volt, оказались еще слабее, чем об обычных гибридах. Большинство респондентов понятия не имели, что плагин-гибриды заправляются бензином. О том, что для плагин-гибридов требуется обычное топливо, знали меньше половины опрошенных. Сорок процентов респондентов были в уверены в том, что плагин-гибриды не производят вредных выбросов и выхлопных газов. Что касается аккумуляторных электромобилей (в качестве примера можно привести недавно выпущенный на рынок Nissan Leaf) о них потенциальные покупатели знают не намного больше, чем о первых двух категориях авто. Пятнадцать процентов респондентов согласились с тем, что в электромобилях используются как батареи, так и бензин, необходимые для работы электромотора и ДВС соответственно. Также у респондентов не оказалось уверенных знаний о времени подзарядки, принципах эксплуатации и уровне выбросов подобных автомобилей. Что касается автомобильных батарей, то 51 процент опрошенных считает, что они заряжаются менее чем за 15 минут. Действительно сегодня в Америке устанавливают станции подзарядки, позволяющие пополнить заряд батарей, используемых в некоторых автомобилях, до 80-ти процентов за полчаса, однако полная перезарядка большинства автомобильных аккумуляторов занимает от четырех до восьми часов. Большинство владельцев новых автомобилей и тех, кто еще только рассматривает покупку машины, также отметили, что решающим фактором в пользу выбора экологичного авто для них могла или еще может стать цена и экономичность. По итогам опроса эксперты «Синовейт» присвоили знаниям опрошенных о различных видах альтернативных авто оценочные степени. Знания респондентов об электромобилях и гибридах получились степень «С», осведомленность о плагин-гибридах – степень «D». В целом, незнание основных принципов работы альтернативных автомобилей представляет собой тревожную тенденцию, которая может повлечь за собой серьезные проблемы для автопроизводителей и дилеров. С одной стороны, отсутствие знаний о гибридах и электромобилях простительно, если учесть, что эти виды автомобилей появились в массовом производстве сравнительно недавно. С другой стороны, во многих странах устанавливают все более жесткие стандарты уровня выбросов. Производители, в свою очередь, стараются «подогнать» продукцию под эти стандарты. Как следствие, автомобильная электрификация набирает обороты, в связи с чем назревает серьезная необходимость по информированию общественности о том, как эти транспортные средства работают и в чем заключаются их преимущества. Кроме того, как сообщается в докладе, составленном по результатам исследования, неосведомленность о принципах работы альтернативных авто, в том числе гибридов, может привести в частности к тому, что «зеленые» новинки автопрома попросту будут реже покупать. Если потенциальные покупатели не знают, чем автомобили на альтернативных видах топлива отличаются друг от друга и от бензиновых аналогов, какие возможности они предлагают и в чем выгода покупки подобного средства передвижения, все старания производителей снизить уровень выбросов практически сводятся к нулю. Отсутствие знаний о гибридах и электромобилях таит в себе особую опасность для автомобильных продаж в краткосрочной перспективе. Так, старший вице-президент компании «Синовейт» Стивен Попель, комментируя результаты исследования, отметил, что дилерам потребуется «огромное количество времени» на то, чтобы объяснить потенциальным покупателям, как работают гибриды и электромобили, в то время как рынок подобных авто продолжает неустанно расширяться. Другими словами, согласится ли покупатель, пришедший в салон за Chevrolet Volt или Nissan LEAF, купить вожделенное авто, если в последний момент узнает о необходимости подзаряжать батареи и тратиться на электроэнергию? Безусловно, те, кто заинтересован в покупке гибрида или электромобиля, рано или поздно поймут принципы работы подобных автомобилей, однако таковых пока не очень много, а путь к массовому просвещению, скорее всего, окажется долгим. http://www.hcars.ru/article/102 Fri, 18 Mar 2011 18:26:01 +0300 Европейское подразделение Mugen объявило о том, что в настоящее время работает над тюнингом гибрида CR-Z. Компания Mugen Motorsports занимается тюнингом автомобилей «Хонда» и выпуском запчастей и дополнительного оборудования для них, а также собирает автомобили и двигатели для некоторых гоночных серий. Сообщается, что тюнингованный гибрид CR-Z сможет достичь показателей Type R при более экономичном расходе топлива. Новинку планируется представить в этом году на Фестивале скорости в Гудвуде, Великобритания. Ожидается, что обновленная модель будет оборудована тем же 1,5-литровым бензиновым двигателем, что и стандартная версия. Однако, согласно заявлению Mugen, этот двигатель будет значительно усовершенствован. По этому же принципу с целью увеличения мощности и величины крутящего момента проапгрейдят систему Honda IMA. Ожидается, что обновленная гибридная устновка, оснащенная литий-ионными батареями, будет обладать вдвое большей мощью по сравнению с аналогом, включающем никель-гибридный аккумулятор. При этом увеличения габаритов аккумулятора не потребуется. Более сложное сцепление позволит экономить кинетическую энергию при нажатии на тормоз (ныне используемыая гибридная установка компании не способная на такие трюки), после чего она будет перерабатываться в электроэнергию. Кроме того, авто оснастят новыми тормозами и подвеской. Что касается дизайна, капот автомобиля планируется изготовить из углеродного волокна, что позволит уменьшить общий вес авто. С этой же целью автомобиль оснастят новыми легкосплавными колесами. Кроме того, Mugen планирует обновить спойлер, а также передний и задний бамперы CR-Z. «Мы хотим расширить производительность CR-Z» — отмечает Хиро Тойода, представитель европейского подразделения Mugen. «Водить машину с отличным шасси уже приятно, однако как нам кажется, если повысить мощность и крутящий момент, вождение станет еще более захватывающим. Тем не менее, как при осуществлении остальных проектов Mugen, мы остались верны дизайну и философии компании ‘Хонда’». В заявлении также подчеркивается, что электромотор по-прежнему останется жизненно важным компонентом авто, поскольку позволяет улучшить эксплуатационные характеристики и экономичность. Глава компании Honda по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам Томохико Каванабе подтвердил информацию о том, что компания работает над усовершенствованием гибрида CR-Z. «Это правда, мы действительно работаем над более мощным CR-Z» — отметил представитель компании. Также он добавил, что основная проблема автомобиля заключается в том, что он хоть и выглядит замечательно, но не обладает теми эксплуатационными характеристиками, которые от него ожидают некоторые покупатели. В эксклюзивном интервью Autocar, представитель компании также подтвердил, что в усовершенствованной версии гибрида останется установка IMA. В то же время Каванабе отказался заверить общественность в том, что автомобиль будет оснащен тем же бензиновым двигателем, коим оборудована основная версия модели. «Решение в отношении двигателя еще не принято» — отметил он. При этом Томохико Каванабе поведал, что в качестве варианта рассматривается турбодвигатель, однако, по мнению представителя компании, но бензиновый двигатель высокого сжатия будет лучше работать с гибридной установкой. Отчасти причиной для апгрейда CR-Z псолужило стремление «Хонды» к большей энергоэффективности. Так, Томохико Каванабе отмечает: «Неприемлемо, чтобы новый автомобиль был менее энергоэффективным, чем нынешняя версия. CR-Z должен достичь меньшего уровня выбросов, так же как должен стать приятным в уравлении». Европейское подразделение Mugen объявило о том, что в настоящее время работает над тюнингом гибрида CR-Z. Компания Mugen Motorsports занимается тюнингом автомобилей «Хонда» и выпуском запчастей и дополнительного оборудования для них, а также собирает автомобили и двигатели для некоторых гоночных серий. Сообщается, что тюнингованный гибрид CR-Z сможет достичь показателей Type R при более экономичном расходе топлива. Новинку планируется представить в этом году на Фестивале скорости в Гудвуде, Великобритания. Ожидается, что обновленная модель будет оборудована тем же 1,5-литровым бензиновым двигателем, что и стандартная версия. Однако, согласно заявлению Mugen, этот двигатель будет значительно усовершенствован. По этому же принципу с целью увеличения мощности и величины крутящего момента проапгрейдят систему Honda IMA. Ожидается, что обновленная гибридная устновка, оснащенная литий-ионными батареями, будет обладать вдвое большей мощью по сравнению с аналогом, включающем никель-гибридный аккумулятор. При этом увеличения габаритов аккумулятора не потребуется. Более сложное сцепление позволит экономить кинетическую энергию при нажатии на тормоз (ныне используемыая гибридная установка компании не способная на такие трюки), после чего она будет перерабатываться в электроэнергию. Кроме того, авто оснастят новыми тормозами и подвеской. Что касается дизайна, капот автомобиля планируется изготовить из углеродного волокна, что позволит уменьшить общий вес авто. С этой же целью автомобиль оснастят новыми легкосплавными колесами. Кроме того, Mugen планирует обновить спойлер, а также передний и задний бамперы CR-Z. «Мы хотим расширить производительность CR-Z» — отмечает Хиро Тойода, представитель европейского подразделения Mugen. «Водить машину с отличным шасси уже приятно, однако как нам кажется, если повысить мощность и крутящий момент, вождение станет еще более захватывающим. Тем не менее, как при осуществлении остальных проектов Mugen, мы остались верны дизайну и философии компании ‘Хонда’». В заявлении также подчеркивается, что электромотор по-прежнему останется жизненно важным компонентом авто, поскольку позволяет улучшить эксплуатационные характеристики и экономичность. Глава компании Honda по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам Томохико Каванабе подтвердил информацию о том, что компания работает над усовершенствованием гибрида CR-Z. «Это правда, мы действительно работаем над более мощным CR-Z» — отметил представитель компании. Также он добавил, что основная проблема автомобиля заключается в том, что он хоть и выглядит замечательно, но не обладает теми эксплуатационными характеристиками, которые от него ожидают некоторые покупатели. В эксклюзивном интервью Autocar, представитель компании также подтвердил, что в усовершенствованной версии гибрида останется установка IMA. В то же время Каванабе отказался заверить общественность в том, что автомобиль будет оснащен тем же бензиновым двигателем, коим оборудована основная версия модели. «Решение в отношении двигателя еще не принято» — отметил он. При этом Томохико Каванабе поведал, что в качестве варианта рассматривается турбодвигатель, однако, по мнению представителя компании, но бензиновый двигатель высокого сжатия будет лучше работать с гибридной установкой. Отчасти причиной для апгрейда CR-Z псолужило стремление «Хонды» к большей энергоэффективности. Так, Томохико Каванабе отмечает: «Неприемлемо, чтобы новый автомобиль был менее энергоэффективным, чем нынешняя версия. CR-Z должен достичь меньшего уровня выбросов, так же как должен стать приятным в уравлении». http://www.hcars.ru/article/101 Sun, 27 Feb 2011 00:03:49 +0300 Некоторое время назад BMW заявлял о запуске суббренда для производства гибридов и электромобилей, однако его название германский производитель обнародовал лишь на уходящей неделе, 21-го февраля. Линейка экологичных автомобилей BMW выйдет под незатейливым наименованием I («Ай»). Первые два автомобиля линейки, которые планируется выпустить в 2013-м году, новой линейки получат названия i3 и i8. «Эти автомобили разработаны специально для систем с альтернативными приводами. Мы используем инновационную архитектуру, дабы свести на нет дополнительный вес батарей» — отмечает Клаус Дрегер, менеджер BMW по исследованиям и разработке. Новая архитектура, которая выходит под названием «Лайф-Драйв» (LifeDrive), предполагает размещение трансмиссии на алюминиевом шасси, пассажирский отсек планируется изготавливать из углеродного армированного пластика, разработанного совместно с американской компанией SG Carbon. Под названием i3 скрывается созданный специально для передвижения по городу электрический микромобиль Megacity, который, как ожидается, станет первым автомобилем, выпущенным под новым брендом. Первую модель i3 планируется оснастить полностью электрической трансмиссией, аналогичной той, что используется в BMW ActiveE, включающей 170-сильный электромотор в комплекте с литий-ионным аккумулятором. Кроме того, на данный момент также ведутся разработки других версий i3. Следом за микромобилем i3 планируется выпустить плагин-гибрид BMW i8, ранее ставшего известным как EfficientDynamics. Спортивный автомобиль EfficientDynamics впервые был представлен в 2009-м году. Концепт планируется оснастить 1,5-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем BMW и тем же электромотором, что будет использоваться в модели i3. Обе модели будут производиться на заводе BMW в Лейпциге. Некоторое время назад BMW заявлял о запуске суббренда для производства гибридов и электромобилей, однако его название германский производитель обнародовал лишь на уходящей неделе, 21-го февраля. Линейка экологичных автомобилей BMW выйдет под незатейливым наименованием I («Ай»). Первые два автомобиля линейки, которые планируется выпустить в 2013-м году, новой линейки получат названия i3 и i8. «Эти автомобили разработаны специально для систем с альтернативными приводами. Мы используем инновационную архитектуру, дабы свести на нет дополнительный вес батарей» — отмечает Клаус Дрегер, менеджер BMW по исследованиям и разработке. Новая архитектура, которая выходит под названием «Лайф-Драйв» (LifeDrive), предполагает размещение трансмиссии на алюминиевом шасси, пассажирский отсек планируется изготавливать из углеродного армированного пластика, разработанного совместно с американской компанией SG Carbon. Под названием i3 скрывается созданный специально для передвижения по городу электрический микромобиль Megacity, который, как ожидается, станет первым автомобилем, выпущенным под новым брендом. Первую модель i3 планируется оснастить полностью электрической трансмиссией, аналогичной той, что используется в BMW ActiveE, включающей 170-сильный электромотор в комплекте с литий-ионным аккумулятором. Кроме того, на данный момент также ведутся разработки других версий i3. Следом за микромобилем i3 планируется выпустить плагин-гибрид BMW i8, ранее ставшего известным как EfficientDynamics. Спортивный автомобиль EfficientDynamics впервые был представлен в 2009-м году. Концепт планируется оснастить 1,5-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем BMW и тем же электромотором, что будет использоваться в модели i3. Обе модели будут производиться на заводе BMW в Лейпциге.